Китайцы же «подсуетились» давным-давно: значительное количество их далеко не новых самолетов уже оборудовано современными БРЛС российского производства, и современное авиационное оружие для переоборудованных машин идет туда потоком. Кроме того, они «скрестили» свои разработки с российскими. Так, в частности, новый китайский истребитель F-10 (или «Цзянь-10») будет оснащен двигателем Ал-31Ф (таким же, как на Су-27).
Остальные владельцы боевых самолетов «советского периода», видимо, тоже не отстанут.
Конечно, даже подновленные, эти машины не смогут на равных тягаться с современными боевыми самолетами. Никуда не денутся недостаточная (по современным меркам) дальность полета, плохой обзор из кабины, не столь высокая маневренность. И даже самые современные ракеты (Р-73, РВВ-АЕ), подвешенные под крылья самолета разработки 60- 70-годов могут не решить исхода воздушного поединка (см. выше рассуждения о поединке ракеты и цели). Но этих самолетов будет много. И, самое главное, стоимость доработок. Модификация даже нескольких машин может обойтись куда дешевле покупки одного нового самолета типа Су-27 или Су-30. Для не слишком то богатых стран «нового ядерного клуба» это может иметь решающее значение.
О вертолетах не станем упоминать — о них лучше говорить в контексте перевооружения сухопутных войск. Оно, кстати, тоже идет и очень интенсивно (и тоже, во многом, за счет поставок вооружений из России). А как же? Наступление Второй Ядерной Эры надо встретить во всеоружии. Господи, спаси и сохрани.
МиГ-21-93
В свое время было много рассуждений о роли личности в истории. Предлагаю открыть дискуссию о роли военной технологии и конструкторских разработок в истории.
Вот появилось ядерное оружие. Мир стал другим. Маятник качнулся. «Центр тяжести» политического мира сместился. Многим очень хотелось, чтобы это неустойчивое равновесие сохранилось навсегда. Но все, что делает человек, — не вечно.
А какие усилия прилагались, чтобы удержать сложившееся статус-кво! Увы! За последующие десятилетия никакого нового чудо-оружия несмотря на все труды щедро субсидируемых ученых не появилось. Все мечты о нем постепенно растаяли, как и мечты об «оружии возмездия» у руководителей третьего рейха. Давайте вспомним, сколько их было, этих заманчивых идей, суливших новый мировой переворот (или, точнее, обещавших удержать перевернутый мир в прежнем состоянии), и вздохнем над каждой.
Глобальная «непробиваемая» наземная ПРО. Ах…
Разного рода «лучевое» оружие (наподобие гиперболоида инженера Гарина), установленное на самолетах, космических платформах или, хотя бы, гнездящееся в циклопических наземных сооружениях. Эх…
СОИ (наземно-орбитальная ПРО, 1-я попытка). Ах…
Технология «стелс», позволяющая делать якобы невидимые самолеты. Эх…
Новейшие компьютерные технологии управления боевыми действиями. Во-первых, это есть уже не только у США, (может и более примитивное, но все равно работает). А во-вторых, в условиях общемировой мясорубки и ядерных взрывов все эти компьютерные преимущества могут сойти на нет и технически (откажут по причине возмущений физических полей), и морально («кончатся» кадровые военные, которые умели ими пользоваться). Поэтому тоже — Ах…
Новейшие, баснословно дорогие, супер-истребители пятого поколения F-22, F-23 и иже с ними в количестве нескольких десятков штук. Как раз для большой войны, хватит на пару недель. Скажем так — Ну-Ну…
Новейшее явление НПРО, очень отдающее концепциями 80-х годов. Дважды подряд не попали по ракете- мишени в «полигонных» условиях. Так что тоже, видимо, — Эх…
Нет, конечно, нельзя сказать, что все это были совсем провальные проекты. Даже наоборот. Что-то там летало, закрывая звезды плотной завесой секретности. Что-то стреляло (и даже иногда попадало). Что-то было или будет принято на вооружение. На все это тратились и будут тратиться огромные деньги. Однако, ни один из перечисленных проектов не породил «великого и ужасного» демона разрушительной силы, каким в свое время явилось ядерное оружие.
А это самое ядерное оружие со временем постепенно расползлось по миру. Теперь вот расползаются стратегические средства его доставки… И маятник вот-вот качнется в обратную сторону. И всем будет очень, очень жаль.
А в чем мораль? Мораль проста, как двухтысячелетние притчи Христа, которые многие так и не удосужились усвоить. На чужом страхе своего счастья не построишь.
Использованы фотографии Алексея Михеева и из архива редакции.
Новые издания
Freundt Lutz
SOWJETISCHE FLIEGERKRAFTE DEUTSCHLAND. 1945–1994
(Советские Военно-воздушные силы в Германии. 1945–1994)
Edition Freundt Eigenverlag, Diepholz, Germany
210x295, илл., мягк. обл. ч. 1 — 64 с., 207 фото, 1998.; ч.2 — 56 с., 238 фото, 1998.; ч. З — 64 с., 255 фото, 1999.; ч,4 — 56 с., 191 фото, 2000.
За что бы ни взялся немецкий исследователь, в кропотливости сбора материала, тщательности его обработки и качестве результатов ему не будет равных. Сосредоточившись на какой-нибудь редкой популяции птиц, десятилетиями изо дня в день он будет фиксировать, пересчитывать гнезда и отдельных особей, фотографировать их на земле и в воздухе, подсчитывать число полетов, замечать их направление, записывать повадки, издаваемые звуки и особенности окраса, собирать и тщательно изучать утерянные перья. Еще он подберет или отловит некоторых птиц и сделает из них превосходные чучела. Он все опишет детально и беспристрастно, снабдит наглядными рисунками и отличными снимками; пояснениями и ссылками; наконец, издаст свой труд на лучшей бумаге. И когда эта популяция птиц в силу естественных или искусственных причин исчезнет, будущие поколения смогут из этого труда узнать о ней все. Или почти все.
История Воздушных армий, соединений и частей ВВС СССР в послевоенный (после 1945 г.) период по вполне понятным причинам еще освещена крайне слабо. И вот впервые появился объемный труд, посвященный 16-й ВА (на какое-то время переименованной в 24-ю) и армейской авиации, дислоцировавшимся на территории Германии. Нам предоставляется возможность проследить почти полувековую эволюцию одного из самых боеготовых и боеспособных объединений советской военной авиации. При этом использован огромный объем ранее недоступных и неизвестных читателю материалов, а форма изложения не только доступна новичку в истории авиации, но заинтересует и любого профессионала.
Несмотря на то, что в книге 16-я ВА рассматривается с позиций «той стороны», чувствуется большая симпатия автора к советской военной авиации, и даже ностальгия по временам, когда полторы тысячи летательных аппаратов с красными звездами на борту заметно оживляли небо «холодной войны» над Германией.
Получись эта книга попроще, скажем, в виде альбома фотографий с простыми пояснениями, можно было бы искренне поздравить автора с успехом и этим ограничиться. Но г-н Freundt проделал действительно огромную работу, попытавшись составить фактически близкий к энциклопедии объемный справочник по советской военной авиации в Германии. Уже в процессе издания им собран дополнительный материал для дальнейшего развития темы. К примеру, автор заинтересовался историей частей и соединений до их появления на территории Германии и немало таких сведений привел в дополнениях и исправлениях.
Общий объем четырех книг составляет 240 страниц текста и 890 фотографий. Чтобы получить представление о глубине погружения автора в тему, достаточно привести названия глав:
авиатехника (дана краткая характеристика 55 типов самолетов и вертолетов с 1945 года),
аэродромы (включая аэродромы маневра и приспособленные участки автострад, всего описаны 94 аэродрома),