Во время войны Ту-2Р имели темно-серый, зеленый и светло-коричневый камуфляж сверху. Белые б/н — на фюзеляже, впереди боковых блистеров.
Послевоенные Ту-2Р стали однотонными темно-зелеными сверху (некоторые машины были серо-голубыми) и светло-голубыми снизу. Б/н — красные с белой окантовкой, на внешних сторонах килей спереди от звезды, между горизонтальным и верхним лучами.
После войны в полку был дарственный Ту-2Р. Верх самолета был либо весь темно-зеленого цвета, либо имел камуфляж темно-зеленого и темно-серого цветов, с четкой горизонтальной границей со светло-голубым низом. На левой стороне фюзеляжа, под кабиной летчика — надпись: «От мопро бинска!», а под ней молния (скорее всего, красная с белой окантовкой). Редакция будет благодарна за любую информацию по этому поводу.
Все Ил-28 имели натуральный цвет металла и красные б/н на носовой части фюзеляжа и дублирующие (размером 30–40 %) в верхней части килей.
Як-25Р 3-й АЭ имели натуральный цвет металла и красные б/н с черной окантовкой, (с 03 по 07, 01 и 02 — были на Як-25М) только на носовой части.
Як-27Р имели натуральный цвет металла и красные бортовые номера. Первые машины, попавшие весной 1959 г. в 3-ю АЭ, имели б/н (с 03 по 18) без окантовки, а на самолетах 2-й АЭ (с 20 по 39) и 1 — й АЭ (с 40 по 82) были уже с черной окантовкой. Рама остекления кабины штурмана красилась в черный противобликовый цвет, таким же цветом красился параболический сектор перед козырьком фонаря кабины летчика и внутренняя часть мотогондол впереди крыла.
На хвостовой части фюзеляжа (перед килем) лидерных самолетов, проходивших в полку войсковые испытания, наносилась вертикальная красная полоса, Як-28У поступили в 3-ю АЭ на смену учебно-тренировочным Як-25М в феврале 1963 г., получив красные б/н (без окантовки) 01 и 02, в остальном окраска была аналогична Як-27. В марте 1964 г. в полку уже было 6 Як-28У, «спарки» 1 — й АЭ имели б/н 58 и 59.
Як-28Р, полученные полком в декабре 1973 г. из 164-го ОГРАП, имели серебристую окраску и красные с черной окантовкой б/н «рубленой» формы. В феврале 1975 г. на все Як-28 47-го ОГРАП, участвовавшие в учениях «Весна-75», на фюзеляж перед килем нанесли вертикальные красные полосы.
В период «всеобщего камуфлирования» фронтовой авиации, начавшийся в 1979 г., Яки 2-й АЭ после ремонта на АРЗ в Пушкине получили камуфляж — четырехцветный (темно-зеленый, темно-коричневый, зеленый и светло-коричневый), иногда трехцветный (без темно-коричневого) верх, и серо-голубой низ. Б/н остались красными, но получили белую (у некоторых Як-28У желтую) окантовку.
МиГ-25Р и РБ имели серо-голубую окраску. МиГи 1-й АЭ имели б/н с 40 по 57 — голубые с черной окантовкой. Во 2-й АЭ самолеты имели бортовые номера с 68 по 77 и с 79 по 82 такого же цвета, но с белой окантовкой (исключение составляли б/н 68 — очень светло-голубой и 71 — темно-синий без окантовки). Голубые бортовые номера были в полку только на МиГ-25 и только до декабря 1986 г., когда все они были переданы в 511 ОРАП. В декабре 1988 г., когда полк был преобразован в ЦПЛС РА и в штат снова введены МиГ-25, машины получали б/н с 20 по 30, а замыкали ряд «спарки» с б/н 31, 32, 33, 35. Такие бортовые номера сохранились в полку до сих пор. Хотя после этого самолетный парк МиГов неоднократно пополнялся из других полков.
Су-24МР — самолеты 2-й АЭ (до 1986 г.), 1 — й и 2-й АЭ (с 1986 по 1989 гг.) имели стандартную для этого типа окраску и белые б/н округлой формы (во 2-й АЭ — начиная с б/н 22), которые дублировались 1/3 величины в верхней части киля. Новые машины, полученные для 1-й АЭ в период 1986-87 гг., имели «рубленые» б/н в интервале с 01 до 14 (исключая, естественно, б/н 13). Эти бортовые номера с некоторыми изменениями остались до настоящего времени.
Су-17МЗР/УМЗ имели четырехцветный (темно-коричневый, темно-зеленый, светло-зеленый и светло-коричневый) стандартный заводской камуфляж сверху и светло-серо-голубую окраску снизу. Су-17М4Р, полученные из 827-го ОРАП, имели аналогичную окраску. Б/н белые.
Весной 2001 г. на всех летающих самолетах на левых бортах нанесена символика боевых заслуг полка: знак «Гвардия», орден Красного Знамени, орден Суворова 3 ст. и надпись «Борисовский». На правых бортах нанесены эмблемы эскадрилий, а на 11 самолетах, кроме того — имена однополчан — Героев Советского Союза.
| вариант | бортовой | заводской | дата | дата | откуда | дата | куда |
| номер | номер | выпуска | поступл. | прибыл | убытия | убыл | |
| 1 МиГ-25 | |||||||
| Р | 40 | 0205СЕ01 | 07.70 | 09.07.70 ГАЗ | |||
| Р | 41 | 0205СЕ04 | 07.70 | 09.07.70 | ГАЗ | списан | |
| Р | 42 | 0205СЕ05 | 07.07.70 | 09.07.70 | ГАЗ | +22.07.71 | авария |
| р | 43 | 71 | 71 | ГАЗ | |||
| Р | 44 | 71 | 71 | ГАЗ | |||
| Р | 45 | 71 | 71 | ГАЗ | |||
| РУ | 46 | 71 | 71 | ГАЗ | |||
| р | 47 | 71 | 71 | ГАЗ | |||
Все эти машины поступили в 1-юАЭ. Позже эта эскадрилья получила машины (все модификации РБ в разных вариантах) с б/н в интервале 48–59.2-я АЭ получила машины с б/н в интервале 68–70 (все модификации РБ в разных вариантах) и РБВ 71, РБС 72, РБВ 73, РБВ 74, РБК 75, РБС 76, РБК 80, РБК 81.
| Р6В | 77 | 02008094 | +10.06.82 | авария | |
| РБВ | 79 | 02016605 | 16.04.75 | +07.08.75 | авария |
| ПУ? | 82 | 390 | 82 82 ГАЗ | 01.87? | 511 ОРАП? |
Когда в начале 1974 г. 2-ю АЭ передали в 164 ОГРАП, в Польшу отправились далеко не все самолеты, приписанные к ней. По заведенному в советских ВВС порядку, в полк поступает директива, где указано лишь число машин, подлежащих предаче в другую часть. Решение о том, с какими конкретно самолетами придется расстаться, принимает инженер полка, что дает большую свободу для маневра. Традиционно «на сторону» уходят самые старые, чем-либо «неподходящие» машины, «разбавляемые» в зависимости от ситуации более новыми. Именно это объясняет, как б/н 77 и 79 остались в полку. Все оставшиеся к декабрю 1986 г. машины передали в 511 ОРАП.