Людей без оружия, пришедших в горы с миротворческой миссией, расстреляли в горах. Миссия ООН предъявила протест официальным властям Таджикистана и потребовала официальных объяснений. Кроме того, на 10 дней была приостановлена работа военных наблюдателей, для чего их эвакуировали в Душанбе.
Эту работу ООНовские вертолеты выполняли в течение нескольких дней: кроме людей им приходилось перевозить и грузы — например, джипы миссии (на внешней подвеске). Позже они работали по обустройству высокогорных постов наблюдателей.
Работая в труднодоступных местах, экипажи всегда ощущали поддержку своих соседей — вертолетчиков погранвойск России. Осенью 1998 года пограничный Ми-26 за два полета выполнил месячную программу ООНовской "восьмерки", перебросив на Хорог большое количество грузов. Но без работы украинские экипажи не оставались. Приходилось перебрасывать гуманитарную помощь, наблюдателей на переговоры с полевыми командирами, выполнять работы в интересах других миссий ООН, работавших в Таджикистане. В самом начале своей деятельности, весной 1998 года, вертолетчики вывозили афганцев, пострадавших в результате землетресения на севере страны.
Российские военные "восьмерки" тоже летали довольно активно, обеспечивая свои пограничные заставы, разбросанные в горах. Иногда они перевозили такие крупногабаритные грузы, как авиадвигатели и лопасти. Эти машины эксплуатировались по полной программе, мотаясь по гарнизонам, как пчелки, отчего сильно отличались от своих собратьев выгоревшим камуфляжем и незурядной закопченостью. В авиапарке на Душанбинском аэродроме стояла армейская вертушка с "рыжими" задними створками грузовой кабины.
Интенсивная эксплуатация требовала соответствующего ухода. В аэропорту Душанбе была организована довольно мощная ремонтная база, которой порой пользовались и ООНовцы, часть же работ (даже замена СУ) проводилась на оперативных точках.
В силу той же “взмыленной” эксплуатации работа не обходилась без происшествий. Горы не прощают даже незначительных отклонений от летных законов.
Периодически в Душанбе прилетали Ил-76 в раскраске "Аэрофлота": привозили специалистов, увозили отработавших и отслуживших свой срок, обеспечивая ротацию военного контингента 201-й дивизии. Подготовка к вылету, заправка, посадка людей проходили с обеспечением максимальной безопасности: топливозаправщик перекрывался БТРами, выставлялась дополнительная охрана, на аэродром выезжал ГАЗ-66 со спаренной зенитной установкой на кузове, в воздух поднималась и барражировала там пара Су-25. Покушаться на Ил-76 в этой ситуации было небезопасно.
Вверху: Як-40 RA-87499 компании RES0LA
Слева: Як-40 EY-87365 авиакомпании TAJIKISTAN на высокогорном аэродроме Хорог
В центре: МИ-8МТВ-3 UR-27126, задействованный в рамках миссии ООН. Аэродром Хорог
Слева: Ми-8МТВ-2 российской армейской авиации. Аэродром Хорог, лето 1998 г.
фото Ивана Рыхлицкого
Юрий КАБЕРНИК Хабаровск
Первый рейс Ту-214
24 мая 2001 г. можно смело считать днем начала эксплуатации нового российского дальнемагистрального самолета Ту-214. Именно в этот день самолет совершил посадку в аэропорту Хабаровска, где базируется авиакомпания "Дальавиа", и зарулил на стоянку под марш воздушного флота. После небольшого митинга самолет освятила православная церковь.
Подготовка к эксплуатации самолета началась еще в ноябре 2000 г., когда большая группа летного и инжерно-технического состава (ИТС) была командирована в Казань для переучивания на данный тип. Теорию постигали почти 2 месяца. После небольшого перерыва летный состав прошел подготовку на тренажере в Ульяновске, а техсостав — стажировку вновь в Казани, где полным ходом шла подготовка машины к первому вылету. Работы проходили в традиционном режиме аврала: ЛИС трудился в несколько смен, днем и ночью.
Первый вылет первый серийный Ту-214 с бортовым номером RA-64502 совершил 10 апреля 2001 г. в 17:40. Возглавлял экипаж ведущий летчик завода А. Рябов. Сделав круг над аэродромом, лайнер на два часа ушел выполнять задание в зону…
Но вернемся в май 2001 г. После прибытия самолета в Хабаровск уже на следующий день начались тренировочные полеты летчиков "Дальавиа". С этого момента начали приобретать опыт в обслуживании самолета и ИТС этой авиакомпании. Никакая теория не заменит практику, а поучиться было чему…
В начале июня самолет убыл на 44-й Парижский авиасалон в Ле Бурже, где впервые российский пассажирский авиалайнер был представлен региональной авиакомпанией.
Первый регулярный рейс с пассажирами на борту состоялся 4 июля 2001 г. по маршруту Хабаровск-Москва. Пышных проводов не устраивалось, все было достаточно буднично. С полной нагрузкой самолет через 8 часов совершил посадку в Домодедово. На первом этапе эксплуатации в состав экипажа входят инструкторы от ОКБ им. А.Н. Туполева, ГосНИИ ГА и КАПО им. Горбунова.
Надо сказать, что Ту-214 показал достаточно высокую топливную эффективность по сравнению с Ил- 62М, который в дальнейшем планируется полностью заменить на данной трассе. За полет до Москвы Ту- 214 расходует порядка 31 т топлива при заправке в 35 т, в то время как Ил-62М — 60 и 66–68 т соответственно.
Как и положено, новая техника капризничает, но, к чести Казанского завода, он достаточно оперативно присылает блок или агрегат на замену неисправному. Тем не менее, с чьей-то остроумной подачи самолет назвали "тамагочи": постоянно чего- то хочет и любит, чтоб за ним не переставая ухаживали. Вот и "ублажают" его техники.
В целом, надо признать, что самолет хороший. Бортовая электроника позволяет максимально автоматизировать процесс полета, предупредить и предотвратить вход лайнера в критические режимы. Этим обеспечивается высокая безопасность эксплуатации. Полет на Ту-214 достаточно приятен и комфортен. В самолете имеется салон бизнес-класса (16 мест) и два салона экономического класса. Общая пассажировместимость -164 человека.
20 октября авиакомпания получила еще один Ту-214, а в ближайшие годы еще 6 машин данного типа будут летать под флагом "Дальавиа".
Фото Юрия Каберника
На другой странице: Домодедово, 4 июля 2001 г., сверху: Прибытие в Москву первого пассажирского рейса на самолете Ту-214; внизу: Главный конструктор Ту-214 Ю.Воробьев (в центре) беседует с летчиком-истпытателем ОКБ Туполева А. Журавлевым (слева) и хабаровскими летчиками (справа).
На этой странице: в центре — 24 мая 2001 г. Аэропорт Хабаровск. Ту-214 заруливает на стоянку под марш воздушного флота; внизу- Вот он красавец! Первый серийный Ту-214 RA-64502. 25 мая 2001 г.
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Стратегическая воздушная разведка нато против СССР 1950-е годы
Пара МиГ-17Ф над плотиной Горьковской ГЭС. Фото В. Куняева
Геннадий СЕРОВ Москва
Продолжение. Начало в МА 1-2001
2 июля 1956 г. войска ПВО СССР и СНД впервые обнаружили в своем воздушном пространстве в дневное время специальные высотные самолеты-разведчики неустановленного типа и принадлежности. В этот день западные границы стран Варшавского договора были нарушены почти одновременно сразу двумя такими самолетами. Один из них, обнаруженный над территорией ГДР в 8:36 в районе Дрездена, прошел над территорией Польши, Чехословакии и Венгрии в юго- восточном направлении, вышел на территорию Румынии, прошел вдоль ее границ, развернулся и ушел через Венгрию и Австрию в Западную Германию. Общая длина маршрута пролета этого нарушителя по воздушному пространству СНД составила около 2400 км. Это расстояние он пролетел за 3 часа 27 минут со скоростью от 700 до 1000 км/ч, высота полета определялась в пределах 15–16 тыс. м и выше.