Оттуда Щусслер отправил телеграмму советскому Торгпредству в Стокгольме и потребовал немедленно оплатить транспортировку до того, как он продолжит плавание на Петроград. Очевидно, он не верил в платежеспособность русских…
Самолеты DH-9 были собраны и оснащены моторами Мерседес на авиационном заводе № 1 между августом и ноябрем 1922 года. 14 августа И.ЕСавин совершил первый испытательный полет на DH-9. Истребители Мартинсайд и DH-9 были направлены, главным образом, во 2-ю оиаэ и 1-ю ораэ, дислоцировавшиеся в Ухтомской под Москвой, и во 2-ю ораэ в Витебске. Самолеты Avro 504 должны были использоваться 1-й военной школой летчиков в Каче на Черном море.
24 мая 1922 г. Германн Хирш получил экспортную лицензию на поставку «комплектующих к моторам» в Советскую Россию, хотя, кажется, речь шла о моторах в полной комплектации. Согласно газетам, капитальный ремонт двигателей на верфи в Лимхамне на юге Швеции перед отправкой в Россию контролировал немецкий инженер. В августе советский представитель полковник Вологодцев прибыл для осмотра 20 двигателей, намеченных для поставки в то время. По-видимому, эти 20 моторов были отправлены в Россию через Штеттин в Германии. Германн Хирш говорил, что он вел переговоры о продаже большой партии моторов, и что в течение весны он поставил около 50 моторов в дополнение к этим 20. 11 апреля 1924 г. он получил разрешение экспортировать еще 20 двигателей и большое количество запасных частей и деталей к моторам.
Только в 1924-25 гг. на вооружение РККВФ стали поступать самолеты собственного производства: учебные У-1 (Avro 504К) Государственного авиазавода (ГАЗ) № 3 в Ленинграде и № 5 в Москве; разведчики Р-1 (DH-9A) ГАЗ № 1 в Москве и № 10 в Таганроге. Чуть раньше мелкие партии самолетов DH-4, Farman F 20 и F 30, Григорович М-5, М-9 и М-20, Nieuport 24bis и Sopwith были произведены ГАЗ № 1, № 3 и Одесским заводом № 11. Таким образом, большинство иностранных самолетов, поставленных в 1922-24 гг., были постепенно заменены другими типами в период 1925-31 гг.
| количество | тип | год поставки | откуда |
| 10 | Avro 504 К | 1922 | Великобритания |
| 41 | Martinsyde F.4 | 1922-24 | Великобритания |
| 40 | Airco DH.9 (Mercedes) | 1922 | Великобритания |
| 42 | Airco DH.9 (Puma) | 1923-24 | Великобритания |
| 15 | Airco DH.9A | 1922-24 | Великобритания |
| 30 | Ansaldo A.300 | 1922 | Италия |
| 18 | AnsaldoA.l Balilla | 1922 | Италия |
| 16 | Ansaldo SVA.10 | 1922 | Италия |
| 36 | Savoia S.16bis | 1923-24 | Италия |
| 50 | Fokker D.VII | 1922 | Голландия |
| 126 | Fokker D.XI | 1923-24 | Голландия |
| 12 | Fokker C.III | 1923 | Голландия |
| 60 | Fokker C.IV | 1923-24 | Голландия * |
| 20 | LVG C.V1 | 1922 | Голландия (Германия) |
| 20 | Junkers J 20 | 1923-24 | Германия |
| 55 | Junkers J 21 | 1923-24 | Германия ** |
| 54 | HanriotH 14 (HD 14) | 1923 | Франция |
| 18 | Немецкие типы периода первой мировой войны | 1922 | Дания |
Кроме того, 23 самолета различных типов были приобретены в малых количествах или единичных экземплярах для изучения.
* Всего поставлено 110.
** Всего поставлено 82.
Летающая лодка Savoia S.16, полученная Советской Россией при содействии Т.Гулльберга из Италии
Антон Нильсон — неординарная личность. Родившись в 1887 году, он многое повидал, о чем и рассказал в многочисленных лекциях и книгах.
Фотографии из коллекции автора. Источники: Шведский Национальный Архив в Стокгольме, Российский государственный военный архив (РГВА) в Москве, российские авиационные журналы, Шведская пресса, книги Антона Нильсона («Из моей жизни в России», части 1–3, «От A malthea до Русской революции»), и его персонального собрания в Архиве Рабочего Движения в Landskrona.
Avro 504K (борт. № 3 белый), закупленный в Великобритании на средства, собранные украинскими чекистами
Fokker D.VIi с двигателем BMW IlIa (185 л.с.), закупленный в Нидерландах. Персональный самолет командира 1 — й Отдельной истребительной эскадрильи РККВФ А.Т.Кожевникова. Петроград, 1 923 г.
Ansaldo А-1 Ваlilia (зав. № А-1 109, борт. № 3 черный), закупленный в Италии. Машина принадлежала 1-й Отдельной истребительной эскадрилье Воздушных сил
De Havilland DH 9 (брит. сер. № Н5814, борт. № 8 белый) с двигателем Siddeley Puma (230 л.с.), закупленный в Великобритании. Самолет одной из частей РККВФ в Средней Азии. 1922-23 гг.
De Havilland DH 9А (борт. № 5 белый) с двигателем Liberty (400 л.с.), закупленный в Великобритании
КРУПНЫМ ПЛАНОМ
Рождение СБ
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва
Вверху: Постройка первого экземпляра СБ о моторами Райт-Циклон. 11 августа 1934 г.
Знаменитый скоростной бомбардировщик СБ далеко не сразу получил свое громкое имя. Его корни лежат в задании на «бомбардировщик ближнего действия», зародившемся в 1933 г.
В первой половине 30-х годов в ВВС РККА входила очень мощная по тому времени бомбардировочная авиация. В ней превалировали два типа машин. Стратегические функции выполняли тяжелые четырехмоторные ТБ-3, оперативные и тактические — сравнительно небольшие одномоторные бипланы Р-5. В разрыве же между ними — практически ничего: лишь устаревшие и снятые с производства ТБ-1. В эту нишу пытались «вставить» бомбардировочный вариант «крейсера» Р-6, но он не удался.
И ТБ-3, и Р-5 были медлительны и не очень-то маневренны. Главным являлся вес и ассортимент бомбового груза, а недостаток динамики частично восполнялся мощным оборонительным вооружением. Но за рубежом начали придавать все растущее значение быстроходным двухмоторным бомбардировщикам, которые должны были не столько отбиваться, сколько «ускользать» от истребителей противника.
Особенное развитие получила эта концепция в США. Там появился целый ряд бомбардировщиков-свободнонесущих монопланов с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Лучшим из них стал Мартин 139, принятый впоследствии на вооружение Авиационного корпуса американской армии как В-10 и В-12 (с разными моторами). За счет хорошей аэродинамики «мартин» обгонял тогдашние истребители-бипланы. Поставить в строй ВВС РККА подобный самолет было очень заманчиво.