На следующий день мне удалось побывать на Каче. Благодаря усилиям старшего мичмана Александра Ивашева, постоянно сопровождавшего меня в поездках по аэродромам, за четыре часа осмотрено и сфотографировано столько, на что в других местах (включая согласования, перемещения, подготовку техники к фотографированию и собственно фотографирование) уходило гораздо больше времени.
Сначала мы посетили вертолетный полк, там удалось осмотреть и сфотографировать вертолеты Ка-27ПЛ и Ка- 27ПС. Мне впервые удалось так детально ознакомиться с этими машинами. Удивительно тесными показались закабинные отсеки, особенно у «противолодочника». Там был лишь узкий проход меж стоек аппаратуры, придавленный сверху крышкой картера редуктора несущих винтов. Теснота, в принципе, объяснима – в полете там делать нечего, но в случае необходимости протиснуться можно. Сложнее это будет проделать в теплой одежде и морском спасательном костюме. Не намного просторнее в «спасателе», хотя в его грузовом отсеке какая-либо аппаратура отсутствует. Интересно, что «ванны» топливных баков на бортах этой модификации – никакие не дополнительные топливные баки, как писалось в некоторых изданиях, а самые что ни на есть основные. У «противолодочника» подобные емкости установлены внутри фюзеляжа, а на «спасателе» их вынесли наружу для освобождения пространства в фюзеляже. Показанный Ка-27ПС был с эмблемой, этот вертолет я неоднократно наблюдал с левого борта на праздниках в честь Дня ВМФ России в Севастополе, но эмблема «открылась» только здесь. Оказалось, что в полку есть еще машины с рисунками, одну нашел на стоянке неисправной техники, остальные, сказали, – улетели в Анапу.
Снимая Ка-27-ые, я поглядывал на стоявшие неподалеку Ми-14. Не скрою, фотографирование этих машин было основной целью моей поездки. В морской авиации России только здесь еще эксплуатируют вертолеты этого типа. Они используются в основном для подготовки на них летно-технического состава «дружественных» стран, что является предметом частого раздражения украинских коллег, тоже претендующих на предоставление подобных услуг. К сожалению, никого из командования этого подразделения найти не удалось, и до Ми-14 добраться мне не довелось. В этот раз…
После мы посетили отдельный смешанный авиаполк. Он вооружен самолетами Ан-26 и Бе-12, последний тип самолета тоже является «реликтом». Официально эксплуатация Бе-12 в авиации ВМФ прекращена. Известно, что на Севере они уже не эксплуатируются, да и здесь, наверно, не долго продержатся. Ан-26 выполняют не только военнотранспортные задачи, но и несут постоянное дежурство в составе поисково-спасательных сил Черноморского флота. Именно поисково-спасательные машины оснащены балочными держателями под фюзеляжем. Кроме ориентирных и осветительных бомб на них могут подвешиваться спасательные капсулы (КАС-150, КАСК-500).
1* Их оставили еще в начале 90-х. До того там базировались морские ракетоносные авиаполки.
2* САРПП – система автоматической регистрации параметров полета, ДИСС – доплеровский измеритель скорости сноса.
Ан-26 "полусалон" Командующего авиацией Черноморского флота. Аэродром Кача, 14 марта 2001 г.
Арестованный Ми-6 на стоянке аэродрома Гвардейское
Слева: Пара Бе-12 Качинского САП в демонстрационном полете над Севастополем Ниже: Стоянка дежурных сил поисково-спасательной службы, 14 марта 2001 г.
КС-1 – памятник авиаторам морской ракетоносной авиации, первым освоившим первый советский противокорабельный ракетный комплекс. Аэродром Гвардейское
Время у нас было ограничено, потому мы поспешили к Бе-12. Ранее мне не доводилось бывать внутри этого самолета, поэтому был удивлен симбиозом самолета и корабля. Силовой набор фюзеляжа открыт взору и поражает частотой стрингеров и шпангоутов. Зрелище напоминает масштабно уменьшенный корабельный набор. Впечатление усиливается частыми переборками с герметично закрывающимися дверями и оборудованием штурманской кабины, где глаз цепляется за вполне корабельный «адмиралтейский» якорь, линемет 3* , сигнальные флажки и рупор. Внешние же признаки «водоплавающего» самолета не так приковывают внимание, так как внешний вид его хорошо известен. Мне удалось осмотреть противолодочный и поисково-спасательный вариант Бе-12. На мой взгляд, Бе-12 в роли спасательного гидросамолета мог бы. еще послужить. Согласитесь, есть разница, сбросить терпящим бедствие спасательные плоты (до которых еще надо добраться и привести их в действие) или приводниться, подойти поближе самостоятельно (или выслать к спасаемым надувную лодку), доставить их на борт и сразу оказать медпомощь. Но беда в том, что приводняться сейчас самолеты не могут, потому что шланги герметизации бомбоотсека давно выработали свой срок и просто растрескались. Так и служат еще гидросамолеты, не касаясь морской волны. Эксплуатация оставшихся в строю Бе-12 поддерживается усилиями личного состава эскадрильи: не без гордости мне рассказали, как своими силами заменили у одного самолета хвостовое оперение. Вообще Бе-12 произвел неизгладимое впечатление сочетанием в своей конструкции элементов различных авиационных эпох. В его конструкции органично соединены архаичные: шасси с хвостовой опорой, бомбоотсек, устроенный по «моде» времен 2-й мировой войны, тросовое, механическое, управление рулевыми поверхностями и более современные: катапультные кресла пилотов, турбовинтовые двигатели, способность применять оружие с ядерной БЧ. Своеобразный памятник авиационным технологиям XX века.
Завершили мы свой визит на Качу посещением ТЭЧ 4* , где проводился плановый ремонт Ка-27ПС. Здесь я смог сфотографировать его в «раскрытом» виде. На стоянке у ТЭЧ стояла пара, Ка-25ПЛ и Ка-25Ц. Тоже достойные экспонаты возможного музея авиации Черноморского флота. Надеюсь, что он когда-нибудь будет.
На следующий день я покидал гостеприимный Крым. За пару дней мне удалось больше, чем я рассчитывал сделать изначально. Приятно порадовала активность авиации ЧФ и позитивный настрой личного состава гарнизонов, в которых мне удалось побывать. Не сомневаюсь, что неоднократно слышанные в эти дни слова «авиация Черноморского флота справляется со всеми поставленными перед ней задачами» соответствуют действительности. Хотя конечно, задачи эти вполне соизмеримы лишь с сегодняшними возможностями и составом ВВС ЧФ.
Несмотря на ухудшившуюся погоду, наш Ан-72 взлетел вовремя и без проблем доставил нас, с промежуточной посадкой в Анапе, в Остафьево.
В заключение хочу выразить признательность офицеру пресс- службы ВМФ России Люткусу Ромасу Антоновичу, начальнику пресс-службы Черноморского флота капитану первого ранга Крылову Андрею Викторовичу, старшему мичману Александру Ивашеву за помощь в организации поездки и работе на местах, а также – начальнику штаба АВМФ России Новикову Николаю Ильичу и командующему морской авиацией ЧФ генерал-майору Анатолию Быкову, без доброго отношения которых поездка могла не состоятся или была бы менее интересной. Отдельная благодарность экипажу Ан-72 б/н 72974 из Остафьево за доставку в Крым и обратно, а также экипажу Ми-8ТС б/н 40 из Качи за воздушную прогулку над Крымом.