1* Их оставили еще в начале 90-х. До того там базировались морские ракетоносные авиаполки.
2* САРПП – система автоматической регистрации параметров полета, ДИСС – доплеровский измеритель скорости сноса.
Ан-26 "полусалон" Командующего авиацией Черноморского флота. Аэродром Кача, 14 марта 2001 г.
Арестованный Ми-6 на стоянке аэродрома Гвардейское
Слева: Пара Бе-12 Качинского САП в демонстрационном полете над Севастополем Ниже: Стоянка дежурных сил поисково-спасательной службы, 14 марта 2001 г.
КС-1 – памятник авиаторам морской ракетоносной авиации, первым освоившим первый советский противокорабельный ракетный комплекс. Аэродром Гвардейское
Время у нас было ограничено, потому мы поспешили к Бе-12. Ранее мне не доводилось бывать внутри этого самолета, поэтому был удивлен симбиозом самолета и корабля. Силовой набор фюзеляжа открыт взору и поражает частотой стрингеров и шпангоутов. Зрелище напоминает масштабно уменьшенный корабельный набор. Впечатление усиливается частыми переборками с герметично закрывающимися дверями и оборудованием штурманской кабины, где глаз цепляется за вполне корабельный «адмиралтейский» якорь, линемет 3*, сигнальные флажки и рупор. Внешние же признаки «водоплавающего» самолета не так приковывают внимание, так как внешний вид его хорошо известен. Мне удалось осмотреть противолодочный и поисково-спасательный вариант Бе-12. На мой взгляд, Бе-12 в роли спасательного гидросамолета мог бы. еще послужить. Согласитесь, есть разница, сбросить терпящим бедствие спасательные плоты (до которых еще надо добраться и привести их в действие) или приводниться, подойти поближе самостоятельно (или выслать к спасаемым надувную лодку), доставить их на борт и сразу оказать медпомощь. Но беда в том, что приводняться сейчас самолеты не могут, потому что шланги герметизации бомбоотсека давно выработали свой срок и просто растрескались. Так и служат еще гидросамолеты, не касаясь морской волны. Эксплуатация оставшихся в строю Бе-12 поддерживается усилиями личного состава эскадрильи: не без гордости мне рассказали, как своими силами заменили у одного самолета хвостовое оперение. Вообще Бе-12 произвел неизгладимое впечатление сочетанием в своей конструкции элементов различных авиационных эпох. В его конструкции органично соединены архаичные: шасси с хвостовой опорой, бомбоотсек, устроенный по «моде» времен 2-й мировой войны, тросовое, механическое, управление рулевыми поверхностями и более современные: катапультные кресла пилотов, турбовинтовые двигатели, способность применять оружие с ядерной БЧ. Своеобразный памятник авиационным технологиям XX века.
Завершили мы свой визит на Качу посещением ТЭЧ 4*, где проводился плановый ремонт Ка-27ПС. Здесь я смог сфотографировать его в «раскрытом» виде. На стоянке у ТЭЧ стояла пара, Ка-25ПЛ и Ка-25Ц. Тоже достойные экспонаты возможного музея авиации Черноморского флота. Надеюсь, что он когда-нибудь будет.
На следующий день я покидал гостеприимный Крым. За пару дней мне удалось больше, чем я рассчитывал сделать изначально. Приятно порадовала активность авиации ЧФ и позитивный настрой личного состава гарнизонов, в которых мне удалось побывать. Не сомневаюсь, что неоднократно слышанные в эти дни слова «авиация Черноморского флота справляется со всеми поставленными перед ней задачами» соответствуют действительности. Хотя конечно, задачи эти вполне соизмеримы лишь с сегодняшними возможностями и составом ВВС ЧФ.
Несмотря на ухудшившуюся погоду, наш Ан-72 взлетел вовремя и без проблем доставил нас, с промежуточной посадкой в Анапе, в Остафьево.
В заключение хочу выразить признательность офицеру пресс- службы ВМФ России Люткусу Ромасу Антоновичу, начальнику пресс-службы Черноморского флота капитану первого ранга Крылову Андрею Викторовичу, старшему мичману Александру Ивашеву за помощь в организации поездки и работе на местах, а также – начальнику штаба АВМФ России Новикову Николаю Ильичу и командующему морской авиацией ЧФ генерал-майору Анатолию Быкову, без доброго отношения которых поездка могла не состоятся или была бы менее интересной. Отдельная благодарность экипажу Ан-72 б/н 72974 из Остафьево за доставку в Крым и обратно, а также экипажу Ми-8ТС б/н 40 из Качи за воздушную прогулку над Крымом.
3* Устройство для метания линя (троса), применяется при подаче троса на большие расстояния.
4* Техническая эксплуатационная часть.
Ка-27ПЛ борт 04 на стоянке аэродрома Кача.
Ка-27ПС с эмблемой эскадрильи. Кача, 14 марта 2001 г.
Выруливающий на старт Су-24 отдельного морского штурмового авиаполка. Аэродром Гвардейское, 13 марта 2001 г.
Ми-8ТС "полусалон", на котором Командование совершало инспекцию российских авиачастей флота, дислоцированных в Крыму
Послеполетое обслуживание Бе-12. Там же, тогда же.
Фотографии Андрея Зинчука
СХЕМЫ
Виды спереди, снизу, слева и справа СБ 2М-103 № 1/83 завода №22
Эталон второй половины 1938 г.
Государственные испытания 27 июля – 19 сентября 1938 г.
AVIA В.71
AVIA В.71 В буксировщик мишеней SE+EZ № 192
СБ 2М-103
ПС-40 CCCP-J12440
СБ 2М-103 с радиостанцией и РПК
СБ 2М-103
СБ 2М-103 на лыжном шасси
СБ 2М-100 модернизированный №22438 Государственные испытания май – июнь 1937 г.
СБ 2М-100 первых серий завода № 22
СБ 2М-100 первых серий завода № 22
СБ 2М-100 с надписью на киле АНТ 40 2 ЦАГИ
СБ 2М-100 первых серий с пулеметами ДА (для Испании)
СБ 2М-100 первых серий Испания, апрель 1939 г.
СБ 2М-100 первых серий Испания, начало 1940-х гг.