488(Ростокино, Московская обл.). Тюремное КБ по разработке авиационного оборудования, открыт в 1940 г. как филиал з-да №156, закрыт в 1951 г.; в 1944 г. открыт филиал в Полтаве для ремонта поврежденных американских бомбардировщиков для использования в ВВС СССР.
489(Казань). Выпускал авиадвигатели; исключен из списка заводов НКАП в мае 1942 г.
490 (2)(Днепропетровск, Украина). Выпускал авиаприборы; открыт на территории бывшего з-да им. Петровского. Не эвакуировался. Восстановлен в 1944 г.; передан НКСМ НКСМ в августе 1945 г.
491(Верхняя Салда, Свердловская обл.). Строился в 1941 г. как з-д «Стальмост», поглощен эвакуированным из Сетуни (Кунцево, Московская обл.) з-дом №95 и утратил номер.
492(Энгельс и Оренбург). Должен был стать з-дом по выпуску истребителей Як-1; не открыт, поскольку з-д №47 поглотил оренбургскую территорию в июле 1941 г.
493(Свердловск). Производил авиационные материалы; часть недостроенного з-да в ноябре 1941 г. поглощена эвакуированным из Москвы з-дом №28, остальная часть переведена в Алапаевск.
494(Козловка, Чувашия). Выпускал десантные планеры и самолеты У-2; в марте 1941 г. поглотил з-д №482; на территорию з-да переехала часть з-да №168. Открытое название – п/я 160 (1942 г.). В 1945 г. занимался выпуском продукции гражданского назначения.
495(Омск). З-д сельхозтехники, который планировалось перевести на выпуск деталей авиадвигателей; поглощен эвакуированным из Москвы з-дом №20.
496(Ижора, Ленинградская обл.). Выпускал отливки, пущен в 1940 г. на территории ремзавода НКПС. В мае 1944 г. сюда переехала часть эвакуированного з-да №381. Открытое название – п/я 240 (1942-44 гг.). Передан НКУглю в апреле 1945 г.
600(Урумчи, Китай). Собирал истребители И-16 и тренировочные самолеты УТИ-4 из агрегатов, поставляемых из СССР; пущен в сентябре 1940 г., закрыт в августе 1941 г.
* Завод №18 позже получил шифр п/я В-2774; ныне – самарское ПО "Авиакор". Шифр п/я 71 передан воронежскому авиазаводу №64, который позже стал п/я В-8808 – прим. пере в.
** Открытое название з-да №21 – п/я Р-6719 – прим. перев.
*** Ныне з-д №95 называется Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО) – прим. перев.
f Открытое название з-да №84 – п/я 116, позже п/я А-1380 – прим. перев.
ft Завод №99 позже получил шифр п/я Р-6759 – прим. перев.
fft Открытое название з-да №135 – п/я В-2660, «почетное» название – им. Ленинского комсомола. Ныне Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП, или по-украински ХДАВП) – прим. перев.
# Шифр з-да №156 (п/я 116) позже передан Ташкентскому авиазаводу №84 им. В. П. Чкалова – прим. перев.
## Ныне новосибирский филиал ЦАГИ называется Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина – прим. перев.
### Завод №292 позже получил шифр п/я Р-8122 – прим. перев.
| Год | Количество самолетов | Год | Количество самолетов |
| 1918 | 225 | 1932 | 2509 |
| 1919 | 237 | 1933 | 4115 |
| 1920 | 166 | 1934 | 4455 |
| 1921 хозяйственный год | 67 | 1935 | 2529 |
| 1922 хозяйственный год | 44 | 1936 | 4270 |
| 1923 хозяйственный год | 186 | 1937 | 6039 |
| 1924 хозяйственный год | 327 | 1938 | 7727 |
| 1925 хозяйственный год | 339 | 1939 . | 9897 |
| 1926 хозяйственный год | 352 | 1940 . | 10 540 |
| 1927 хозяйственный год | 545 | 1941 | 15 735 |
| 1928 хозяйственный год | 608 | 1942 . | 25 436 |
| 1929 | 912 | 1943 . | 34 886 |
| 1930 | 1149 | 1944 | 14 024 |
| 1931 | 1489 | 1945 | 26 479 |
Немалая часть данных, приведенных в табл. 2, взята из публикации «Список номерных заводов и учреждений советской оборонной промышленности (часть 1: заводы и судоверфи, версия 2.0)», авторы: Джулиан Купер (Julian Cooper), Кит Декстер (Keith Dexter), Марк Харрисон (Mark Harrison) и Иван Родионов. Его можно найти на сайте авторов по адресу:
http://www.warwick.ac.uk/ economics/harrison/vpk/
Автор выражает благодарность Александру Бойду (Alexander Boyd) и Ивану Родионову за помощь в подготовке статьи.
Ленинград – ныне Санкт-Петербург
Молотов – ныне Пермь Молотовская обл. – ныне Пермская обл.
Подберезье/Савелово – ныне Дубна
Куйбышев – ныне Самара Куйбышевская обл. – ныне Самарская обл.
Чкалов – ныне Оренбург Горький – ныне Нижний Новгород Горьковская обл. – ныне Нижегородская обл.
Сталинград – ныне Волгоград
Сталинградская обл. – ныне Волгоградская обл.
Свердловск – ныне Екатеринбург
ПРОЕКТЫ
ИС-ЦАГИ (проект)
Сергей КУЗНЕЦОВ Сергиевск
Выдающимся достижением советской науки, несомненно, стали самолеты СК и СК-2, спроектированные КБ под руководством М.Р. Бисновата. Эти экспериментальные машины были построены для исследования в полете крыльев с различными профилями, а также изучения динамических свойств (устойчивости, управляемости, штопорных и взлетно-посадочных характеристик) самолетов с большими удельными нагрузками на крыло (до 220 кг/м² ). Однако более значимым результатом этих работ стало составление тактико-технических требований к скоростным одноместным истребителям плана опытного строительства 1939- 1940 гг., утвержденных ВВС КА 26 августа 1939 г.
В.Б.Шавров упоминает о проекте самолета СК-3, разработанного тем же конструкторским коллективом, с мотором АМ-38. Существовал еще один проект – истребителя ИС-ЦАГИ (названного так в отличие от самолета ИС В.В.Никитина), предложенный КБ Бисновата 2 августа в порядке участия в конкурсе истребителей 1939-1940 гг.
Первоначально конструкция самолета была далека от возможностей серийного производства. Так, лонжероны фюзеляжа и полки заднего лонжерона крыла предполагалось изготовлять из… бамбука! Отсутствие промышленных запасов последнего на территории СССР мгновенно решило участь этого варианта. Второй вариант, начатый проектированием 15 сентября 1939 г. и сохранивший общую концепцию, компоновку и конструкционные решения первого, имел меньшие геометрические размеры и из цельнодеревянного стал цельнометаллическим.