26.03.1943
переименован в 226-й гв.бап (дд) Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении Ил-4
10-й гв.бап
10-й гвардейский бомбардировочный Киевский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк
преобразован из 33-го сбап Приказом НКО СССР №70 от
07.03.1942
имел на вооружении СБ, Пе-2, Ар-2, A-20G,Ty-2 10-й гв.иап ВВС ВМФ
10-й гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ
преобразован из 71-го иап ВВС ВМФ Приказом НК ВМФ №190 от 31.05.1943
имел на вооружении И-156ис, И-153, И-16, Ла-5
11-й гв.ап дд
11-й гвардейский Сталинский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия
преобразован из 14-го ап ДД Приказом НКО СССР №137 от
26.03.1943
переименован в 11-й гв.бап (дд) Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944
11-й гв.бап (дд)
11-й гвардейский бомбардировочный Сталинский Краснознаменный авиационный полк
переименован из 11-го гв.ап ДД Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении Ли-2
11-й гв.иап
11-й гвардейский истребительный Выборгский авиационный полк
преобразован из 44-го иап Приказом НКО СССР №70 от
07.03.1942
имел на вооружении Ла-5, Р-39, Спитфайр IXLF
11-й гв.иап ВВС ВМФ
11-й гвардейский истребительный Николаевский дважды Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ
преобразован из 32-го иап ВВС ВМФ Приказом НК ВМФ
№190 от 31.05.1943
имел на вооружении Як-9, Р-39, Р-40Е
12-й гв.ап ДД
12-й гвардейский Гатчинский авиационный полк дальнего действия
преобразован из 103-го ап ДД Приказом НКО СССР № 137 от
26.03.1943
переименован в 12-й гв.бап (дд) Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении Ли-2
12-й гв.бап (дд)
12-й гвардейский бомбардировочный Гатчинский авиационный полк
преобразован из 12-го гв.ап ДД Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении Ли-2
12-й гв.иап
12-й гвардейский истребительный авиационный полк
преобразован из 120-го иап Приказом НКО СССР №70 от
07.03.1942
имел на вооружении Як-7Б, Як-1, Як-9Д, МиГ-3
12-й гв.пбап ВВС ВМФ
12-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный Таллинский Краснознаменный ордена Ушакова авиационный полк ВВС ВМФ
преобразован из 73-го пбап ВВС ВМФ Приказом НК ВМФ №28 от 22.01.1944 имел на вооружении Пе-2
13-й гв.ап ДД
13-й гвардейский Рославльский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия
преобразован из 37-го ап ДД Приказом НКО СССР №138 от
26.03.1943
переименован в 229-й гв.бап (дд) Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении В-250
13-й гв.бап
13-й гвардейский бомбардировочный Ужгородский авиационный полк
преобразован из 43-го бап Приказом НКО СССР №70 от
07.03.1942
имел на вооружении Су-2
13-й гв.мрап ВВС ВМФ
13-й гвардейский морской разведывательный Констанцский Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ
преобразован из 119-го мрап ВВС ВМФ Приказом НК ВМФ
№28 от 22.01.1944
имел на вооружении A-20G
14-й гв.ап ДД
14-й гвардейский Смоленский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия
преобразован из 16-го ап ДД Приказом НКО СССР №138 от
26.03.1943
переименован в 14-й гв.бап (дд) Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении Ли-2, В-25
14-й гв.бап (дд)
14-й гвардейский бомбардировочный Смоленский Краснознаменный авиационный полк
переименован из 14-го гв.ап ДД Директивой ГШ №Орг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении В-25
14-й гв.иап
14-й гвардейский истребительный Ленинградский дважды Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк им. Жданова
преобразован из 7-го иап Приказом НКО СССР №70 от
07.03.1942
имел на вооружении Як-1, Як-9Д
14-й гв.иап ВВС ВМФ
14-й гвардейский истребительный Клайпедский Краснознаменный ордена Ушакова авиационный полк ВВС ВМФ
преобразован из 13-го иап ВВС ВМФ Приказом НК ВМФ №343 от 29.07.1943
имел на вооружении ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, Як-9
Фото из архива Г. Петрова Продолжение следует.
Сергей Скрынников
23 декабря 2002 года в Иране в катастрофе самолета Ан-140 погиб мой коллега, главный редактор журнала «Вестник авиации и космонавтики» Сергей Скрынников.
Можно вспомнить, что он был большая умница – журфак МГУ за плечами.
Можно посожалеть, что ему было всего 43.
Можно долго говорить, что почти вся отечественная история авиации последних двадцати лет запечатлена им на фотографиях. При этом он был одним из очень немногих летающих фотографов с более чем 1000 часов налета.
Можно констатировать, что почти нет такого аэродрома, нет такой авиационной фирмы, где его бы не знали.
Только что изменят все эти слова?
Мир пишущей на авиационную тему братии довольно тесен. И каждый в нем имеет определенную репутацию. Всякие есть – передирающие и созидающие, с гипертрофированным корыстолюбием и с таким же честолюбием, обязательные и не очень. Сергея же отличала порядочность и простота в отношениях, не отягощенная манией величия. Он издавал журнал с, пожалуй, самым большим стажем из новых российских авиационных журналов.
Но не было у него гордыни – любые фото из своего богатейшего архива давал, если кому были нужны. Он с уважением относился к чужому труду, как может относиться только человек, который сам знает, что такое труд.
Бывало, что журнал его пытались подмять под себя «деловые ребята». Тогда Сергей терял почти все, уходил и начинал сначала. И каждый раз поднимал «Вестник». Такое отношение к любимому делу не может не вызывать уважения.
В нашем кругу мы называли его Скрыней.
Небо взяло его к себе.
Его больше нет, и в голове это не укладывается.
Нас стало меньше.
И все слова нелепы.
В том же летном происшествии погиб и украинский историк Вячеслав Савин, с которым я хоть и меньше, чем с Сергеем Скрынниковым, но общался. Выражаю соболезнование всем, кто потерял в катастрофе своих родных и близких.
Василий Золотов
ГАЛЕРЕЯ
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС с именами городов на борту представлены в этом номере в рубрике «Галерея».
Торжественный момент. Чехол, под которым скрывалось имя самолета, сброшен. Аэродром Дягилеве (под Рязанью), 20 декабря 1999 г. (Фото А. Калиновского)
Традиции нанесения символики на борта летательных аппаратов в советских, а потом и в российских ВВС имеют глубокие корни. Однако в разные периоды истории ситуация несколько раз кардинально менялась. Если к концу Великой Отечественной войны художественные вольности получили широкое распространение, то сразу после войны строгие политорганы не допускали разрисовку самолетов легкомысленными картинками, как это, например, позволяли себе американцы. Страна была очень серьезная.
Практически только с началом войны в Афганистане на этот счет было сделано послабление. Вдали от родины, а следовательно – от столичных штабов, командиры стали смотреть сквозь пальцы на «художественную самодеятельность» своих подопечных. Да и проще так было управлять – пусть рисуют, всё лучше, чем водку пьют.
Вернувшиеся по окончании войны в СССР авиаполки разнесли «художественную заразу» во все возможные места. Благо – контроль совсем зачах. Империя рушилась – куда там следить за картинками.
Потом самолеты стали активно резать, иногда – и с шедеврами на борту. Гибель аппаратов сопровождалась сокращением числа полков и соединений (вплоть до Воздушной армии). Люди лишались работы. Поэтому «остававшиеся в живых» цеплялись за существование как могли. Этим отчасти объясняется новая волна «бортовой живописи».