Вдруг вспомнили, что полки имеют богатые боевые традиции, и не грех было бы отобразить ее на бортах самолетов. Верилось, что героическое прошлое авиачасти может спасти летательные аппараты от бездушной гильотины, а людей – от сокращения.
В Дальней Авиации (ДА) все началось в 1995 г., в канун 50-летней годовщины Победы. Был проведен воздушный парад над Поклонной горой в Москве. Флагманом воздушной армады прошел Ту-160 с бортовой надписью «Илья Муромец». За штурвалом сидел бывший Главком Дальней Авиации П.С. Дейнекин, по инициативе которого, собственно, самолет и получил это название. Особую активность «именное» движение приобрело с приходом на пост Главкома М.М. Опарина (1997 г.). На сегодня славные имена на борту несут уже 10 бомбардировщиков Ту-160.
В авиачасти было разослано письмо, которым рекомендовалось «установить практику присвоения самолетам имен русских богатырей, легендарных летчиков и авиакомандиров, названий городов, с которыми связана славная история авиачастей Дальней Авиации». На местах ответственными за мероприятие назначались представители отделов по воспитательной работе.
Если имена легендарных героев стали нести Ту-160, то города «достались» стратегическим ракетоносцам Ту-95МС. На декабрь 2002 г. таких самолетов девять (см. на 3-й стр. обложки). Кроме этого, названия городов несут находящиеся в составе ДА самолеты Ту-134УБЛ. Причем, если Ту-95МС были присвоены имена крупных городов, недалеко от которых находятся основные базы ДА, то на бортах Ту-134УБЛ нанесены имена «второстепенных» городов.
Присвоение самолету названия, происходит, как правило, так: в штабе ВВС рассматривают «кандидатуры» городов, идет обсуждение с их администрацией. Позже та присылает в штаб ДА официальное ходатайство о присвоении очередному самолету имени города. Такая практика взаимовыгодна: экипажи имеют определенные блага от администрации, а та, гордится тем, что шефствует над авиаполком и, конкретно, над одной из могучих машин, и тем, что авиаторы несут название славного города в широкие массы, в том числе – ив международные (ведь Ту-95МС способен на дальние перелеты и потому может оказаться в любой точке земного шара – скажем, с дружеским визитом).
После того, как оргвопросы утрясены, в дело вступают экипажи тяжелых машин. Они достают краски, режут трафареты, наносят краску и пр. Наконец, наступает день, когда на аэродром приглашают прессу, оркестр и прочие атрибуты праздника, и, сдергивая с самолета полотно, открывают взору присутствующих имя самолета.
Название и герб города наносятся на оба борта Ту-95МС, причем герб всегда расположен ближе к носу самолета, чем название. Сами самолеты имеют в общем стандартную для данного типа окраску (металл), незначительно отличаясь друг от друга цветом тех или иных лючков (белых), коков винтов, створок шасси и дисков колес, формой черного антибликового поля перед остеклением кабины, окраской штанги дозаправки, передней кромки киля и пр. Кроме этого, практически нет ни одной машины, похожей по составу антенн на другую. Бортовые номера наносятся на створки передней ниши шасси и (иногда) на киле.
Материал подготовил Василий Золотов
Фотографии Алексея Калиновского, а также из архива Сергея Пазынича.
Представленные здесь стратегические ракетоносцы Ту-95МС находятся на вооружении Дальней Авиации российских ВВС. Машины несут на борту имена городов, недалеко от которых базируются: «Тамбов», «Саратов», «Калуга», «Рязань».
Согласно «Коммерсант-Власть» от 14 мая 2002 г., Ту-95 есть: в 79-м и 184-м ТБАП в Украинке, в 182-м ТБАП в Энгельсе и в 43-м ЦБПиПЛС в Рязани-Дягилево.
На конец 2002 года существует 9 именных самолетов:
| город | борт. № | дата присвоения |
| Смоленск | 08 | 05.06.1999 |
| Саратов | 10 | 12.06.1999 |
| Благовещенск | 59 | 23.06.1999 |
| Калуга | 15 | 04.10.1999 |
| Рязань | 20 | 20.12.1999 |
| Тамбов | 23 | 08.07.2000 |
| Иркутск | 01 | 01.11.2000 |
| Челябинск | 22 | 29.09.2001 |
| Воркута | 11 | 24.11.2001 |
Фотографии Алексея Калиновского, а также из архива Сергея Пазынича и редакции. Редакция выражает благодарность Петру Бутовски за помощь в подготовке материала.
Стратегический ракетоносец Ту-95МС «Рязань» «20 красный» из 43-го ЦБПиПЛС Дальней авиации РФ. Рязань-Дягилево, 20 декабря 1999 г.
Винт Ту-95МС «Рязань». Вид спереди (слева) и сзади
Бортовой номер 20. Нанесен на переднюю часть створок переднего шасси с обеих сторон
Часть консоли Ту-95МС «Саратов» (вид сверху). Законцовка окрашена белым
Вид сверху на консоль Ту-95МС «Рязань»
Бортовой номер 10. Нанесен на переднюю часть створок переднего шасси с обеих сторон, а также на обеих сторонах киля (меньшего размера)
Ту-95МС «Саратов» «10 красный» из 1 82-го ТБАП Дальней авиации РФ. Энгельс, июнь 1999 г.
СХЕМЫ
Виды сверху и снизу СБ2М-100 первых серий завода № 22
СБ 2М-100 первых серий завода № 22
СБ 2M-1G0 первых серий завода № 22
СБ 2М-100 с надписью на киле АНТ 40 2 ЦАГИ
СБ 2М-100 первых серий с пулеметами ДА (для Испании)
СБ 2М-100 первых серий Испания, апрель 1939 г.
СБ 2М-100 первых серий Испания, начало 1940-х гг.
Виды спереди, снизу, слева и справа СБ2М-103 № 1/83 завода №22 Эталон второй половины 1938 г. Государственные испытания 27 июля – 19 сентября 1938 г.
AVIA B.71
AVIA B.71 В буксировщик мишеней SE+EZ № 192
СБ 2М-103
ПС-40 СССР-Л2440
СБ 2М-103 с радиостанцией и РПК
СБ 2М-103
СБ 2М-103 на лыжном шасси
СБ 2М-100 модернизированный №22438 Государственные испытания май – июнь 1937 г.