Вскоре после похорон, произошедших 26 января, семьям членов экипажа была назначена пенсия в размере 40 рублей. В марте пенсии были повышены за счет начисления отрядом пятидесяти процентов заработка погибших. Родственникам летчиков объяснили, что только что закончилось расследование, в Пермской области растаял снег, и стало возможным добраться до пресловутого «черного ящика», который, дескать, и показал невиновность экипажа в случившемся. Как уже было сказано выше, записывающую аппаратуру сняли с машины еще в первый день, и причины этой дезинформации представляются не вполне ясными. На письма родственников в штаб Северокавказского УГА ответа не последовало. Получили ли какую-либо компенсацию родственники погибших пассажиров – установить не удалось. А через несколько лет до Краснодара доползли слухи о том, что при ревизии, как это было принято говорить, в Н-ской зенитно-ракетной части была обнаружена недостача одной ракеты…
Что же могло произойти в ту январскую ночь? Об этом остается лишь догадываться. Все опрошенные, от рядового техника до командира отряда, в ответ на этот вопрос лишь со вздохом разводят руками.
Можно предположить, что мог иметь место отказ «изделия 020» – ответчика «свой-чужой». Перед вылетом прибор, как обычно, проверялся и был признан исправным – а без этого вылет бы и не состоялся. Конечно, нельзя полностью исключать вероятность того, что в полете произошел его отказ, или штурман, работавший с ним, по каким-то причинам не переключил его в положенное время на другой канал (а проверить это на уже разбившемся самолете абсолютно невозможно), но на практике эта самая вероятность, как уверяют практически все очевидцы, весьма невелика, тем более что комиссия на этой версии практически не останавливалась. В таком случае остается предположить, что причину гибели борта 46276 надо искать где-то за пределами «Аэрофлота». Вряд ли запуск был – если он вообще имел место, ведь все изложение материала пришлось строить, увы, на косвенных доказательствах 9* – следствием полномасштабной боевой тревоги, стало быть, он был несанкционированным. Конечно, это выглядит слишком нереально. Сколько защит требуется обойти, чтобы сработала заветная «красная кнопка», да и к тому же частенько бывает, что даже на учениях расчеты мажут по цели, хотя вроде бы стараются, а здесь 10* …
1* Удар был смягчен настолько, что в багаже кого-то из пассажиров уцелели даже стеклянные банки с компотом.
2* По некоторым данным, это село называется не Петухово, а Пихтово.
3* Сведения о количестве оставшихся в живых сразу после падения самолета еще нуждаются в уточнении. Непреложно известно, что было их никак не меньше четырех человек. Цифру «семь», правда с сомнением, называет наиболее осведомленный источник.
4* К сожалению, ни имени этого человека, ни учебного заведения, в котором он учился, установить не удалось. Известно лишь, что курсант направлялся в отпуск после сессии, что дает основание полагать, что он был жителем Перми или Пермской области. А ведь сложись все хоть чуточку иначе – и быть бы ему героем-комсомольцем 70-х. Но о подвиге этого парня страна так и не узнала…
5* Довольно странный довод, если учесть, что к тому моменту все, что было необходимо для следствия, уже нашли.
6* Пару лет назад СМИ активно обсуждали катастрофу «Конкорда» в Париже, в которой погибло 113 человек. А ну-ка, читатель, давайте наши газеты конца 1972 года полистаем и посмотрим, что там за катастрофа Ил-62 была? Ничего не написано? Теперь только мы знаем: Ил-62 следовал из Парижа через Ленинград в Москву и разбился в декабре 1972-го. Если уж на то пошло, то, например, лишь гибель в уже упоминавшейся катастрофе 11 августа 1979 года ташкентского «Пахтакора» заставила признать сам факт того, что катастрофа вообще имела место, и сообщить об этом на последней странице «Советского спорта» (кажется, больше ни одна центральная газета этого не сделала) – пропажу целой футбольной команды замолчать трудно. При этом в газетных сообщениях, естественно, не сообщалось, сколько же людей, кроме 17-ти человек из команды, погибло, и уж, само собой, не уточнялось, как же там было дело. А в итоге по стране загуляли слухи вплоть до услышанной автором еще в в начале 1980-х версии об опасном сближении несчастного борта 65735 с личным лайнером Л.И.Брежнева (хотя тот в это время мирно отдыхал в Крыму, и об этом писали в тех же газетах), за что он и был якобы сбит то ли зенитной ракетой, то ли (!) истребителями сопровождения. Огласку в те времена иногда получали лишь ЧП с военными самолетами, т.е. признавалось, что происшествия там могут случаться. Особенно, когда надо было показать чей-то подвиг – экипажа, спасателей или пионера, первым сообщившем…
7* Что-что, а засекретить у нас умеют. «Бюллетень летных происшествий МГА» за 1986 год сообщает о случае, когда Ка-26 несанкционированно пересек ВПП военного аэродрома и допустил опасное сближение с «ведомственным скоростным самолетом» (о! эта ведомственная скромность!), и все это при том, что даже на пояснительной схеме последний изображен в виде характерного силуэта с треугольным крылом. То-то, наверное, недогадливые шпионы ломали головы, стараясь догадаться, какому ведомству принадлежал тот «скоростной самолет». Впрочем, о чем говорить, если уже в октябре 2000 года журналисты «Комсомольской правды», готовя материал о гибели стюардессы Надежды Курченко и обратившись в ФСБ с просьбой сообщить общее количество имевших место в СССР попыток угонов воздушных судов, получили отказ по причине секретности этих данных! И это несмотря на то, что подобная информация, согласно ст. 7 Федерального закона от 6 октября 1997 года «О государственной тайне», как сведения о состоянии уголовной преступности, вообще не подлежит засекречиванию!
8* По непроверенным данным, жители Краснодара составляли примерно половину пассажиров.
9* И все-таки не дает покоя вопрос – а насколько можно доверять косвенным данным? Может, и вправду никакого пуска не было? Но еще раз сопоставив все данные, понимаешь – это тот самый случай, когда чрезмерные усилия по защите тайны уже сами по себе говорят о ее существовании. А иначе почему большинству членов комиссии не то что не дали подписать, а даже не показали акт, который, без сомнения, был составлен (ведь его составляют даже тогда, когда причин установить не удалось)? Зачем участникам работ порекомендовали забыть все увиденное и услышанное (только ли дело в присущей тому времени секретности, касающейся летных происшествий)?..
10* В этой связи мне вспоминается наш преподаватель огневой подготовки с университетской военной кафедры, любивший повторять: «Самые меткие выстрелы – случайные».
Дегтярев Евгений Яковлевич командир корабля
(31.VIII.1923 -22.1.1973)
Урюпин Петр Романович второй пилот (24.VI.1934-22.1.1973)
Дорошкевич Константин Сидорович штурман (6.111.1935 – 22.1.1973)
Виноградов Юрий Алексеевич бортмеханик (15.VI.1940-22.1.1973)
Шинкаренко Надежда Александровна бортпроводник (31.XII.1948-22.1.1973)
* Гибель членов экипажа датирована на памятнике 21-м января, но, поскольку по местному времени уже минула полночь, то в свидетельствах о смерти указано 22 января. Автору представляется, что второй вариант правильнее.