105-я ограэ
105-я отдельная гвардейская авиационная эскадрилья ночных дальних разведчиков переформирована из транспортной аэ 47-го гв. орап Директивой ГШ №Орг/10/309201 от 03.06.1944
132-я ограэ
132-я отдельная гвардейская разведывательная авиационная эскадрилья сведения о дате и о документе отсутствуют Фото РГАКФД и архив В.М.Раткина.
МАКС: мысли вразброд
мысли собирал Василий ЗОЛОТОВ
МАКС 2003 года отличился от предыдущих. Опасения, что входные цены в 200 рублей отпугнут посетителей, не оправдались. Народ ломился пуще прежнего. Удивительно, но организаторы справились с потоком! Уже на третий день выставки транспорт работал, как часы.
В этом году особые меры предосторожности были приняты в связи с угрозой террористических актов (что говорить, если даже вертолет президента с недавнего времени оснащен эжекторами на выхлопах — это чтоб ракету пущенную с толку сбить). Народ шмонали, но мало кто обижался. Есть в людях понимание.
На месте гостям предлагалась полная программа, как то: поглазеть на летательные аппараты на стоянках, в полете, между делом походить по стендам и набрать в общем-то ненужные им буклеты, листовки и плакаты. И на каждом углу желающим предлагалось закусить и запить впечатления.
В этот раз в салоне участвовало много иностранцев. Американцы выставили целый арсенал: F-15, F-16, В-52, КС-135 и пр. Сразу от входа народ ускоренным шагом направлялся к старинному американскому бомберу В-52, приговаривая: «Так вот ты какой, коктейль!» Между тем, американец позорно бликовал хлопунами й откровенными волнами обшивки меж клепочными швами — знающим советские методики расчета на прочность было чем гордиться! Ожидалось, конечно, что заморский F-15 сойдется хоть в понарошечном, но бою с Су-27. Но нет. Гости скромно обошлись программой под названием «элементы боевого полета».
А Су-30 (уж и не разберешь с какими буквами в индексе) вытворял в небе такое! Позаковыристей, чем раньше (хотя куда уж заковыристей!). Дух замирал от невероятности увиденного и гордости за то, что «могём!»
Французы и итальянцы отметились своими пилотажными группами. Надо признать, получалось у них красиво, разноцветного дыму не жалели, и он, смешиваясь с дымом многочисленных шашлычных, усиливал эффект невероятно. Забавно смотрелись итальянцы-пилотажники, молодые парни, которые после выступления бороздили в толпе, щедро раздавая автографы и упиваясь своей крутизной. Забавно.
Отечественные самолеты и вертолеты были выставлены в неменьшем, чем прежде, количестве и внешне не отличались новизной. Но прогресс последнего времени идет прежде всего в оснащении. Однако такие тонкости могут выловить только специалисты.
Отрадно, что именно этот салон выявил тенденцию: если раньше при неумении и нежелании что-либо менять просто раздувались от гордости за российские изделия (аж до квасного предела), то теперь стараются. Приходит понимание, что бизнес имеет свои законы и им надо учиться. И учатся. Наметилось движение к реальным делам — проходили многочисленные переговоры, заключались сделки, то есть почти так же, как это происходит в Париже или Берлине.
Вместе с тем МАКС показал, что российский авиапром отнюдь не благоденствует. Да и не может быть так — вся страна в попе, а авиация в шоколаде.
Особенно отчетливо это ощущалось на пресс-конференции спикера Г.Селезнева. Отягощенный своей значимостью, неспешно отвешивал он фразы, как бы сознавая, что не только слова, но и предлоги с союзами, исшедшие из его уст, имеют историческое значение. «Те, кто говорил, что российская авиация погибла, — изрек он, — посрамлены. И выставка это в полной мере показала.»
А дальше задиссонировал неблагодарный электорат.
От ЛИИ им. Громова: «Геннадий Николаевич, вы же понимаете, что авиация не может развиваться без опережающих исследований. А денюжек-то бюджет не выделил..»
Командир пилотажной группы «Русь»: «Геннадий Николаевич, летчики нашего поколения уйдут лет через пять, а за спиной никого. Не готовится смена…»
И так почти все: там погибло, там загнулось, там уже работать некому. Неблагодарный электорат.
И все-таки верится, что из пестрой смеси достижений последних советских лет и наработок нынешних что-нибудь да получится. И МАКС- 2003 показал краешек надежды на это.
ГАЛЕРЕЯ
Ту-160 получил имя
Василий ЗОЛОТОВ
17 апреля 2003 года очередной Ту-160 получил имя. Борт 16 был назван в честь ветерана Дальней авиации Героя Советского Союза Алексея Плохова. Событие приурочили 82-му дню рождения летчика и на торжественный митинг пригласили его самого. Все это проходило на авиабазе Дальней авиации в Энгельсе.
Второй самолет, представленный в рубрике, получил имя также ныне здравствущего ветерана дважды Героя Советского Союза Павла Тарана. Наименование проходило в июле 2002 года. Именно этот борт был представлен на Международном аэрокосмическом салоне в г. Жуковском в 2003 году.
Таким образом, к настоящему моменту Дальняя авиация имеет десять именных самолетов (в таблице приведены имя самолета, его бортовой номер и дата присвоения имени):
| Илья Муромец | 06 | 9.05.95 |
| Иван Ярыгин | 04 | 6.01.99 |
| Михаил Громов * | 01 | 22.02.99 |
| Александр Голованов ** | 05 | 7.08.99 |
| Василий Решетников | 02 | 23.12.99 |
| Александр Молодчий | 07 | 27.06.00 |
| Александр Новиков | 12 | 21.12.00 |
| Павел Таран | 03 | 31.07.02 |
| Василий Сенько | 11 | 15.10.02 |
| Алексей Плохов | 16 | 17.04.03 |
* Потерян в результате катастрофы 18.09.2003.
** Первоначально имел имя «Илья Муромец», поскольку был подготовлен как дублер борта «06» для участия в майском воздушном параде 1995 года.
Вверху: Ту-160 б/н 03 «Павел Таран» на МАКС, август 2003 г. Судя по фотографиям борта 03 еще до присвоения имени, машина была сильно потерта. На выставке же самолет блистал исключительной белизной. Фото В. Раткина
Остальные фото: Торжественное присвоение Ту- 160 б/н 16 имени Алексея Плохова. На фото справа: начало церемонии, надпись на борту еще прикрыта чехлом. На нижнем фото справа: сам виновник торжества жмет руку экипажу. Энгельс, авиабаза Дальней авиации, 17 апреля 2003 г. Фото В. Золотова
Ту-160 б/н 03 «Павел Таран». МАКС, Жуковский, август 2003 г.
Размещение звезды снизу крыла Ту-160, Расположение звезды сверху аналогично. На Ту-160 б/н 16 под звездой видны следы замазки предыдущего опознавательного знака — украинского щита