Принятая в 1970 г. на вооружение управляемая по проводам АТТ-1 «Стриж» положения не изменила. И лишь в начале 1980-х поступившая на вооружение АПР-2 «Орлан» (масса 575 кг и вес БЧ 100 кг) стала наиболее эффективной торпедой из арсенала Ми-14ПЛ. Оснащенная двигателем нового поколения, торпеда развивала скорость до 115 км/ч, имела эффективную активно-пассивную акустическую поисковую систему с дальностью обнаружения до 1,5 км. Оружие предназначалось для поражения ПЛ, идущих со скоростью до 81 км/ч и на глубине до 600 м. В арсеналах авиации ВМФ СССР в начале 1980-х АПР-2 имелись в таком количестве, что появилась возможность экспортировать торпеды первого поколения из складских запасов. Однако о наличии противолодочных торпед в арсеналах зарубежных эксплуатантов ничего не известно.
Долгое время разрешение на продажу этого вида оружия за рубеж не было. Лишь в 1990-х годах «Рособоронэкспорт» сформировал коммерческое предложение (согласованное с разработчиком и ОАО «МВЗ») о продаже АПР-2.
Вертолеты Ми-14ПЛ авиации ВМФ могли использовать и глубинный ядерный заряд СК-1 «Скальп» мощностью 1 Кт. Он имеет массу 1600 кг, а его взрывная волна может вызвать критические повреждения у ПЛ на расстоянии 600–700 м. Согласно другим источникам, Ми-14ПЛ мог применять глубинный ядерный заряд Тип 56 мощностью 8 Кт.
В поисковом варианте вертолет мог нести 36 гидроакустических буев РГБ- НМ/НМ-1, дневные и ночные сигнальные бомбы и радиомаяк-буй «Поплавок-1 А».
Обычно перехватывающий барьер из буев выставляется вертолетом перпендикулярно предполагаемому направлению движения субмарины. Если цель пересекает барьер, акустический приемник РГБ обнаруживает шумы, производимые винтами и корпусом субмарины. Акустический шум преобразуется РГБ в электрические сигналы, и они передаются на индикатор станции СПА- РУ-55, который затем выдает направление на сработавший буй. Точное определение координат цели осуществляется при помощи ГАС «Ока-2» или магнитометра.
Буй РГБ-НМ (длина 1 м, вес 15 кг) был спроектирован в начале 1960-х и имел первоначальную глубину заглубления гидрофона 20 м, которая позднее была увеличена до 34 м. РГБ-НМ 1 является его улучшенной версией и имеет увеличенную до 100 м глубину заглубления гидрофона. РГБ-НМ-1 имеет работоспособность до 6 часов, ограниченную емкостью батарей.
Дальность обнаружения подводной лодки варьируется в широких пределах и зависит от многих факторов. После шумности лодки, важными факторами, влияющими на дальность обнаружения, являются гидрологические условия — соленость, температура воды и состояние моря. Согласно некоторым источникам, максимальная дальность обнаружения улучшенного РГБ-НМ-1 составляет приблизительно 8 км, но в большинстве случаев — менее 4 км.
Наиболее мощной и точной бортовой системой поиска и обнаружения ПЛ является ГАС «Ока-2», фактически улучшенный образец ВГС-2, первой советской ГАС кругового обзора, пошагового поиска, используемой на вертолете Ка-25ПЛ. Погружаемый антенный блок может быть опущен на глубину до 100 м. Он имеет два режима работы — активный и пассивный.
В пассивном режиме антенна может сканировать в секторе до 360? по азимуту. После обнаружения источника шума оператор переводит ГАС в активный режим. Это позволяет точно определить дальность до цели и направление ее движения.
«Ока-2» — аналоговая система, созданная еще в 1960-х годах, эффективная расшифровка полученных сигналов зависит, главным образом, от опыта и музыкального слуха штурмана-оператора. То же самое можно сказать и о сигналах, получаемых от буя. САУ-14 обеспечивает стабилизацию вертолета при зависании, любое отклонение кабеля ГАС от вертикали или его волочение приведет к появлению нежелательного шума, что неизбежно скажется на точности определения координат цели. Испытания предшественника «Оки-2» — прибора ВГС-2 проходили в 1974 г. на Черном море.
Авиационный поисковый магнитометр АПМ-60 является развитием АПМ-56 разработки 1950-х годов, начал использоваться на Ка-25ПЛ и Ми-4М в середине 1960-х.
Магнитно-чувствительный датчик размещен в немагнитном обтекателе (часто называемом «птичкой») и буксируется на 36-метровом кабеле. На стоянке «птица» закрепляется снаружи, в углублении задней части фюзеляжа. Поскольку датчик имеет низкую чувствительность и способен обнаруживать размагниченные погруженные подводные лодки при дальности до 0,18-0,3 км, вертолет должен пролететь над ней, чтобы обнаружить ее. Дальность обнаружения неразмагниченной подлодки приблизительно 1 км. По свидетельству вертолетчиков авиации БФ, небольшие дизельные субмарины, построенные из маломагнитных сталей, такие как германские субмарины проектов 205 и 206, фактически не обнаруживались магнитометром, даже если вертолет пролетал непосредственно над подводной лодкой, находящейся на поверхности.
Наиболее эффективно применение АПМ-60 — в мелких водах (когда использование РГБ и ГАС малоэффективно). Использование магнитометра не зависит от состояния моря и скорости вертолета, хотя их эффективность значительно ограничивается в зонах с большим количеством затонувших кораблей, чьи магнитные характеристики очень схожи с характеристиками подлодок.
АПМ-60 обычно использовался для подтверждения траектории цели, обнаруженной другими средствами. Он также может быть использован для точного определения положения цели непосредственно перед атакой.
РЛС «Инициатива-2М/МЭ» (М — для Миля, Э — + для экспорта) — модификация РЛС, используемой на советской авиатехнике в 1960-х годах, такой как Бе-12 и Ка-25ПЛ. Размещенный в большом обтекателе радар сантиметрового диапазона имеет выходную импульсную мощность 55 кВт. «Инициатива-2М» обеспечивает дальность обнаружения 220 км — для крупных наводных кораблей и 15 км — для перископа, шнорхеля, спасательного плота с высоты 200 м при любом состоянии моря. Радар также может быть использован для навигационного обеспечения полетов в условиях плохой погоды и ночью.
Прицельно-вычислительное устройство «Ландыш» вырабатывает задачу по применению оружия, получая данные о цели от средств обнаружения. Кроме информации от собственных датчиков вертолета, целеуказание может передаваться через линию связи ПК-025 от других вертолетов или кораблей. «Ландыш» имеет 6 вариантов для применения глубинных бомб или торпед против наводных или подводных целей. Несмотря на совмещение возможностей поискового и ударного вертолета в одной машине, для выполнения противолодочных задач Ми-14ПЛ обычно используется в паре. После обнаружения ПЛ, один вертолет решает задачу ее сопровождения, другой, используя информацию о цели, полученную от «охотника», применяет по обнаруженной цели ПЛАБ или торпеду. В ходе операции «охотник» может осуществлять акустический контакт с целью для того, чтобы иметь самые последние данные о местоположении субмарины.
Внедрение Ми-14 (тогда они еще назывались В-14С) началось по традиционной схеме: в 1974 году было организовано обучение инструкторов в Центре боевого применения и переучивания летного состава авиации Военно- морского флота (ЦБП и ПЛС АВМФ) в Очакове (недалеко от г. Николаев, Украинской ССР). Впоследствии инструкторы переучивали летный состав вертолетных полков. В этом Центре прошли обучение экипажи СФ (1976 г., старший группы — к-p полка — п-к Чесноков Ю.И.), ТОФ (1977 г., зам к-ра полка п/п-к Авдеев) и ЧФ (1978 г., к-p полка — п-к Тачин В.Е.).