Сам процесс буксировки трала не менее сложен. Выполняя эту задачу, вертолет имеет значительный угол тангажа на пикирование, на который влияет как тип трала, так и направление и скорость ветра. А представьте себе, что со всем этим «хозяйством» вертолет должен ходить галсами, т. е. разворачиваться! Недаром немцы и болгары, получившие эту модификацию, довольно быстро отказались от ее применения.
Даже в те времена, когда на боевую подготовку средств не жалели, малые тральщики для тренировки экипажей Ми-14БТ выделялись флотом крайне редко. «Картина» менялась только перед учениями — подзыбытые навыки быстро восстанавливались.
Практических (не учебных) тралений на Ми-14БТ не проводилось. Участие в разминировании Суэцкого канала обошлось без них (там работали Ми-8БТ и Ка-25БШЗ).
Вертолеты в работе: вверху — Ми-14ПС демонстрирует «спасение» летчика на салоне в Геленджике., ниже — Ми-14ПЛ с выпущенным на кабель-лине датчиком магнитометра. Севастополь, июль 1999 г. Внизу: Ми-14БТ принимает буксир трала
Основную сложность при посадке на воду (как и на снег) представляет водяная пыль, скрывающая от летчика горизонт
Югославский Ми-14ПЛ. 784-я ППХЕ «Акулы» (Противподморска хеликоптерска эскадрила «Акулье»), 97-я авиационная бригада, Подгорице, 1996 г.
Ми-14ПЛ «809 красный» авиации болгарских ВМС, авиабаза «Чайка», осень 2002 г. Bulgarian Navy Mi-14PS «809 Red», Varna- Chaika AB, the autumn of 2002
Эмблема морской вертолетной эскадрильи (слева) и эмблема болгарских ВМС
Ми-14БТ «811 красный» болгарских ВМС. Авиабаза «Чайка», 1999 г.
Ми-14ПС «51 желтый» ВМС Украины. Окраска вертолета была обновлена для его участия в военно-морском параде 2001 г.
Украинский противопожарный вертолет Ми-14ПЖ, принимавший участие в тушении лесных пожаров в Турции
Первый прототип противолодочного вертолета В-14 СССР-11051
Один из опытных В-14 в противолодочном варианте во время проведения испытаний
Ми-14ПЛ «60 красный» авиации СФ, Сафоново, июнь 1996 г.
Ми-14БТ «39 желтый», 20 АРЗ, г. Пушкин, 2000 г.
Ми-14П, одна из машин, переделанных фирмой «Конверсавиа» под гражданские нужды
Ми-14ПС «08 красный» авиации ТОФ, Приморье
Ми-14ПС «56 красный», аэродром Сафоново, лето 1991 г.
Ми-14ПС «34 желтый» авиации ЧФ, 20 АРЗ, 2000 г.
Ми-14ПС «32 синий» авиаотряда ФАСПС (Федеральной авиационной службы поиска и спасения) с дополнительным остеклением кабины
Ми-14ПС «01 черная обводка», принадлежавший ЕГАПСС (Единой государственной авиационной поисково-спасательной службе). Вероятнее всего — аэродром Аральск (Казахстан), конец 1980-х
Ми-14ПЛ «637 черный» морского вертолетного полка (MHG-18) ВМС ГДР, 1990 г.
Ми-14БТ «95+10 черный» (бывший «647»), переоборудованный в поисково-спасательный вариант. Морская вертолетная группа бундесвера в Паров, конец 1993 г.
Ми-14БТ/ПЖ «Pato III» per. S9-TAG. Один из вертолетов, переделанных в противопожарный вариант немецкой фирмой AEROTEC
Ми-14ПЛ «1004 белый» польских ВМС в стандартном камуфляже, авиабаза Дарлово
Поисково-спасательный вертолет Ми-14ПС «1013 синий» польских ВМС
Катастрофа польского Ми-14ПЛ № 1006 как следствие столкновения со стаей птиц, 15 июня 1983 г.
Ми-14БТ (выше) и Ми-14ПС на стоянке 20-го АРЗ, г. Пушкин, 2000 г.
Экспортный Ми-14ЛС в камуфляже, но без опознавательных знаков в морском порту Херсона
Экипажам Ми-14ПС, в отличие от коллег-противолодочников и буксировщиков, доводилось не только тренироваться, но и выполнять реальные поисково-спасательные операции. Можно вспомнить о спасении в Баренцевом море рыбаков с траулера, потерпевшего аварию. Тогда экипажу м-ра В.Г. Занегина (СФ) пришлось работать ночью, зимой, в штормовую погоду, в снежных зарядах. На Балтийском море экипаж спасателя обнаружил и поднял на борт погибшего после катапультирования летчика самолета Су-17М. На СФ и ТОФ оказывали помощь своим же экипажам при отказе техники над морем и аварийной посадке на воду.
4 января 1989 года над Средиземным морем произошел инцидент между двумя Миг-23 ВВС Ливии и парой F-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди». Американцам показалось, что ливийцы собираются атаковать, и атаковали первыми. Летчик одного из МиГ-23 после поражения ракетой был вынужден катапультироваться. Его обнаружил и поднял на борт находившийся в Ливии в качестве инструктора п/п-к Александр Николаевич Гаврилюк.
Иногда та или иная модификация, если возникала необходимость, могла выступать в несвойственной ей роли. Так, тральщики и спасатели иногда привлекались к транспортным перевозкам людей и грузов, а Ми-14ПЛ участвовали в спасательных операциях.
За время эксплуатации было потеряно несколько машин (список, скорее всего, не полный):
Опытный Ми-14БТ (при испытаниях в Феодосии).
БФ: 4 (3 Ми-14ПЛ, 1 Ми-14ПС) — 3 человеческий фактор, 1 отказ матчасти (отрыв хвостовой балки с РВ).
СФ: 3 (2 Ми-14ПЛ, связаны с отказом авиатехники, 1 Ми-14ПС — вина летчика).
ТОФ: 2 Ми-14ПЛ, вина экипажа и плохой организации полетов.
ЧФ: 1 Ми-14ПЛ — вина экипажа и старшего группы (ведущего четырех вертолетов).
Плановый ремонт вертолетов Ми-14, в том числе и эксплуатирующихся за рубежом, производился на Севастопольском авиационном предприятии (в настоящее время — ГП МОУ САП). Машины, находившиеся на ТОФ, ремонтировались на ремзаводе Кневичи в Приморье. В последнее время ремонт вертолетов Ми-14 освоен 20-м АРЗ в г. Пушкин (Ленинградская обл.).