Ми-14ПЛ борт 1004 — неудачная посадка на воду, вертолет утонул.
Ми-14ПЛ борт 1006 — столкновение с птицами.
Ми-14ПЛ борт 1014 — неудачный взлет с озера Буков (Bukow).
Ми-14ПЛ борт 1015 — разбит при посадке в районе г. Кутно (Kutno).
В свое время Польша получила в течение 1983-84 годов 12 Ми-14ПЛ и 4 Ми-14ПС. Первые машины поступали в 28-ю патрульно-спасательную эскадрилью ВМФ. В ноябре 1983 г. эскадрилью переформировали в 16 специальный авиаполк ВМФ.
За время эксплуатации, в результате серии аварий и катастроф количество вертолётов уменьшилось на 2 Ми-14ПС и один Ми-14ПЛ (А1006), который разбился и сгорел после взлёта с аэродрома в Дарлово. Причиной катастрофы было повреждение двигателей в результате попадания в них птицы. Без гибели людей произошла аварийная посадка Ми-14ПС А1015 в пригороде Кутно. В результате неудачного выбора места посадки, вертолёт зацепил винтом за деревья и перевернулся. Второй «спасатель» был потерян в результате неудачного старта с поверхности озера Буково. При взлёте ночью вертолёт зацепил винтом фал и затонул, но экипажу удалось спастись. В целях пополнения поредевшего парка «спасателей» в 1990 году было решено переоборудовать в спасательный вариант Ми-14ПЛ А1003, который назвали Ми-14Пикс. Также в сентябре 1990 года был куплен Ми-14ПС, заводской № 75137, он оснащён новым регистратором параметров полёта, дополнительными поисково-посадочными фарами и новой системой госопознования.
В 1988 г. всю польскую морскую авиацию объединили в 7-й специальный авиаполк (Ми-14 составили одну эскадрилью этого полка). В 1991 г. Ми-14, находившиеся в Дарлово (середина балтийского побережья Польши), выделили в 40-ю отдельную эскардилью вертолетов ПЛО и спасения. Наконец, в 1994 г. бьи сформирован 2-й Дарловский авиационный дивизион (Darlowski Dywizjon Lotniczy).
В то время, как в России и в Украине, где находилось самое большое число этих вертолетов, активность парка Ми-14 практически сведена на нет, Польша продолжает эксплуатировать эти амфибии. В настоящее время 2-й дивизион имеет на вооружении 10 Ми-14ПЛ и 3 Ми-14ПС. Машинам в среднем по 17–18 лет. Даже со вступлением Польши в НАТО, поляки не намерены отказываться от этого вертолета, имеющего еще значительный ресурс. Более того, рассматриваются и высчитываются наиболее эффективные схемы взаимодействия этого польского соединения с другими воздушными и морскими противолодочными силами НАТО.
Разумеется, военная доктрина в настоящее время претерпела значительные изменения. «Холодная война» ушла в небытие, бывшие союзники по Варшавскому блоку вступают в НАТО. Акцент в использовании вертолетов-амфибий сместился с противолодочных задач к поисково-спасательным.
Чтобы решить проблему апгрейда, поляки не стали обращаться к разработчикам вертолета, а сделали ставку на собственные силы. К доработкам была привлечена рембаза WZL-1 в Лодзи. 28 ноября 2000 г. на авиабазе Бабе Долы под Гдыней был торжественно принят на вооружение первый модернизированный противолодочный вертолет Ми-14ПЛ (№ 1007).
Он оборудован новой компьютеризированной системой отображения подводной ситуации Kryl-D, разработанной гданьским отделением из подсистемы командования, управления и связи LS-10 и радиогидроакустической подсистемы KRAB (гидроакустические буи РГБ-1 российского производства используются без доработок). Российская опускаемая гидроакустическая станция Ока-2 модернизирована, а магнитометр заменен на новый Mniszka, также разработанный в Гданьске. Датчики приспособлены к условиям Балтийского моря, очень специфического из-за небольшой глубины в 70 м и коротких ветровых волн. Информация с датчиков поступает на три дисплея в кабине оператора.
Модернизированный Ми-14ПЛ вооружен новыми итальянскими противолодочными торпедами A244/S. Польша недавно приобрела семь торпед A244/S, включая одну учебную. Когда в 1980-е годы польские ВМС закупали в Советском Союзе Ми-14ПЛ, они заказывались без торпед *. В будущем Польша собирается приобрести легкие франко-итальянские торпеды Impact/MU90. Коммуникационные и навигационные системы вертолета полностью заменены новыми: включая Bendix/King TACAN и ILS/VOR, Garmin GPS, а также радиостанциями польского производства Unimor.
Польша планирует использовать Ми- 14ПС до 2007 г., а обновленные Ми-14 до 2010 г.
* Российские противолодочные торпеды АТ-1 могут использоваться только в условиях глубоководного моря, а Балтийское море — мелкое.
| Ми-14, поступившие в ГДР (HG-18/MHG-18 Volksmarine) | |||||
| Тактич.№ | завод.№ | дата поставки | регистрация в Бундесвере | дата выхода из Бундесвера | примечания |
| Ми-14ПЛ | |||||
| 617 | Б4001 | 31.10.79 | 95+01 | 24.04.91 | в военный музей Бундесвера (Uetersen, ныне — Berlin-Gatow) |
| 618 | Б4002 | 31.10.79 | 95+02 | 15.07.91 | в музей Hermeskei! |
| 619 | Б4003 | 31.10.79 | 95+03 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC |
| 620 | Б4004 | 19.08.80 | 95+04 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, потом в музей Rothenburg |
| 625 | Б4005 | 19.08.80 | 95+05 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, потом в музей Peenemunde |
| 637 | Б4006 | 19.08.80 | 95+06 | 14.08.91 | в музей Sinsheim, позже в музей Sreyer |
| 638 | Б4007 | 19.08.80 | 15.08.84 упал при зависании над водой (Standschwebe) в Strelasund, капитан-лейтенант (Kptltn.) Зайдель(5е1с^е1) погиб, в 1989 поднят с 6 м глубины и разрезан | ||
| 640 | Б4008 | 19.08.80 | 95+07 | 25.05.91 | передан через WTD 61* в US Army/OPTEC как 91-3790 |
| 643 | Б4009 | 19.08.80 | 95+08 | 28.02.91 | передан через WTD 61 в US Army/OPTEC на запчасти для 91-3790 |
| Ми-14БТ | |||||
| 646 | Z4010 | 12.85 | 95+09 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, регистрация S9-TAJ «Pato 1», переделан в пожарный вертолет, экспортирован в США, хранится на Mather AFB СА |
| 647 | Z4011 | 12.85 | 95+10 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, регистрация S9-TAF «Pato II», переделан в пожарный вертолет, хранится в AEROTEC, Rotheburg |
| 648 | Z4012 | 12.85 | 95+11 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, регистрация S9-TAG «Pato III», переделан в пожарный вертолет, экспортирован в CUUA, хранится на Mather AFB СА |
| 653 | Z4013 | 12.85 | 95+12 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, регистрация S9-TAI, хранится |
| 654 | Z4014 | 12.85 | 95+14 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, хранится |
| 655 | Z4015 | 12.85 | 95+15 | 04.91 | в MFHsGr, потом 8.07.93 в AEROTEC, хранится |