Интересно, что в Бундесвере машине номер 95+13 не присвоили
* Wehrtechnische Dienststelle 61 — Центр испытания образцов техники и волоружения, размещённый на авиабазе Манхингблиз Ингольштадта (аналог нашего ГК НИИ ВВС)
До 1977 года морская авиация ГДР (Volksmarine) располагала противолодочными поршневыми вертолетами Ми-4МЭ. Поставки Ми-14 начались в 1979 году. Таким образом, в течение трех лет немцы имели трехгодовую «прореху» в нише противолодочных вертолетов.
Летный и технический персонал для работы на Ми-14 проходил подготовку в СССР. В период с ноября 1979 по 1981 год в ГДР поступило первые 9 машин в противолодочном варианте (ПЛ). Все они поступили в МНС-18 «Kurt Barthel».
Теперь тренировки и обучение немецких летчиков продолжалось на месте. 22 сентября 1984 года произошло первое приводнение Ми-14ПЛ подразделения MHG-18. в Prohner Wiek в Strelasund, правда, управлял машиной советский морской летчик капитан Гаврилюк. Освоение машины шло не без сложностей. В том же 1984 году в катастрофе была потеряна одна машина. В дальнейшем посадка на воду (как наиболее сложный режим) практиковалась в MHG-18 по два раза в год.
Техническое обслуживание Ми-14ПЛ
Взлетает Ми-14ПЛ 784-й ППХЕ Югославии, конец 1990-х годов
В декабре 1985 года MHG-18 получила дополнительно шесть минных тральщиков Ми-14БТ, в ГДР их перегнали советские пилоты. Хоть и предполагалось, что кроме минных тралов Ми-14БТ сможет буксировать много чего, в т. ч. и легкие плавсредства, но такие задачи были очень сложны в выполнении, так что в MHG-18 они не проводились.
Эксплуатация Ми-14 очень трудна. Это связано с агрессивностью морской воды. В этом смысле немецким вертолетам этого типа, если так можно выразиться, крупно повезло. Пожалуй, из всех эксплуатантов немцы в силу своей ментальности наиболее пунктуально отрабатывали инструкцию по уходу — осматривали конструкцию на предмет коррозии, споласкивали после вылета пресной водой и пр.
Незадолго до объединения двух Германий, в MHG-18 все БТшки переоснастили в спасательные варианты. Это назначение в то время оказалось более востребованным, чем траление. Соответствующим образом изменилась и окраска вертолетов: на бортах появились огромные оранжевые контрастные полосы с буквами SAR (Search and Rescue — поиск и спасение). С апреля 1990-го и до объединения 3 октября эти машины находились в SAR- готовности на морской базе Хоэ Дюне (Hohe Dune) около Ростока/Варнемюнде (Warnemunde) и на аэродроме Пеенемюнде (Peeneraunde).
После роспуска NVA (3.10.90) все остававшиеся вертолеты Ми-14 были переданы в состав Бундесвера, но там практически не летали. Исключение составляли переделанные в спасатели Ми-14БТ, которые использовались относительно активно. Последний полет в Германии вертолет этого типа совершил 18 декабря 1991 года. Прощальный полет был выполнен совместного с Ми-8 морской вертолетной группы Бундесвера из федеральной земли Мекленбург-Предпомерания (Mecklenburg-Vorpommern) и длился почти 4 часа.
А потом началась распродажа. Военную технику советского производства покупали музеи и частные лица. Немецкая фирма AEROTEC посчитала, что Ми-14 можно найти работу и «на гражданке». Она закупила все 6 БТшек и переделала их в специальные противопожарные вертолеты. Три такие машины получили имя «Pato» (по-испански: «утка») и регистрацию африканского государства Сан-Томе и Принсипи — S9-. «Pato-I» (S9-TAJ) летал в 1994 году в Испании, а в 1995-м совместно с «Pato-П» (S9-TAF) тушил пожары в Португалии, «Pato-III» (S9-TAG) в это же время использовался в Южной Испании.
В 1997 году пару Ми-14 немцы продали в США, куда их перевезли кораблем в Форт-Лодердэйл (Ft. Lauderdale).
ВМС Югославии не имели собственной авиации, поэтому защита морских границ страны возлагалась на РВ(?) и ПВО. Специально для борьбы с подводными лодками вероятного противника была создана 784-я ППХЕ (по сербски: противподморска хеликоптерска ескадрила) «Акулы» («Акулье»), вошедшая в состав 97-й авиационной бригады, базировавшейся на аэродроме Дивулье под Сплитом. Кроме основной эскадрилья выполняла вспомогательные задачи: поиск и спасение, курьерские перевозки и др.