Создатели ВК-2500 утверждают, что с этими движками вертолеты смогут увеличить свой потолок на 1000–2000 м (т. е. подниматься до 8000 м) и грузоподъемность на 2000 кг. Но самое главное — широко распространенные двигатели семейства ТВЗ-117 сравнительно быстро и дешево переоборудован в ВК-2500.
Во всяком случае, если в вертолете возникнет необходимость, переоснащение его в любую модификацию производится при минимальных трудозатратах.
Первый летный экземпляр противолодочного вертолета В-14 был покрашен вполне мирно: верх белый, из красный, синие полосы вдоль фюзеляжа и хвостовой балки. По бортам красная надпись «АЭРОФЛОТ», на балке черная регистрация «СССР-1 1051» и на киле красный флаг, стандартный для гражданских воздушных судов того времени. Уже в период испытаний надпись «АЭРОФЛОТ» смыли.
Другие опытные машины уже имели окраску, очень напоминающую ту, что потом применялась на строевых машинах: верх фюзеляжа (до горизонтальной оси иллюминаторов) и хвостовая балка — светло-серо-голубого цвета, низ фюзеляжа (от горизонтальной оси иллюминаторов до условной горизонтали, по которой к фюзеляжу приделали лодочное днище) — белый. Лодка — опять серая (как верх фюзеляжа). Белый низ фюзеляжа и серую лодку разделяет горизонтальная темно-синяя полоса. Такой же полосой разделен белый верх и серый низ жабер. На хвостовой балке, в районе стабилизатора — белое, довольно широкое кольцо с красной стрелой (смотрящей в сторону рулевого винта) и красной же надписью «ОПАСНО». Ферма крепления хвостового поплавка, как и сам он — серые. Лопасти рулевого винта — черные, на концах их — поперечные красно-бело-красные полосы. Концы лопастей несущего винта окрашены аналогично. По бортам — за последним (по полету) иллюминатором — красные звезды (с бело-красной окантовкой). За выхлопами двигателей — черная (на другой машине — голубая) полоса со скошенной задней стороной.
Серийные машины «ПЛ» и «БТ» были окрашены почти так же. Единственно, что из окраски были исключены белые элементы. То есть верх машины (до горизонтали — линии сращения с лодкой) — светло-серо-голубой, низ — ярко голубой, и между ними — горизонтальная темносиняя полоса. Белое кольцо на хвостовой балке исчезло, а стрела с надписью остались. Кроме того, на строевых машинах винты окрашивались серым и на концах лопастей имелась всего одна поперечная красная полоса. Звезды рисовали на хвостовой части фюзеляжа (как на опытных машинах), а также под лодкой, на створках отсека полезного груза по оси симметрии вертолета. Технологические надписи практически отсутствовали.
Вертолеты модификации «ПС» отличали только яркие молнии (от оранжевого до ярко-красного цвета), тянущиеся по бортам фюзеляжа и далее по хвостовой балке, а также три горизонтальных полосы того же цвета на килевой балке. Краска, применявшаяся для нанесения этих полос, по-видимому, была нестойкой к суровым условиям моря, поскольку очень часто можно видеть вертолеты с сильно потускневшими или вообще исчезнувшими «молниями».
Машины окрашивались в Казани, а уже в строевых частях на них наносились бортовые номера: чаще — красные, но бывали и желтые, и синие. Расположение тактических номеров тоже бывало разным, но чаще всего или перед выхлопными трубами, или под ними.
В такой окраске (но без звезд, конечно) Ми-14 поступали на экспорт.
Болгары практически не перекрашивали их, лишь иногда подновляя краску. Опознавательные знаки в начале 1990-х изменились. В настоящее время болгарские Ми-14 имеют две эмблемы на борту: одну — ВМС, другую — вертолетной эскадрильи.
Югославы вообще ничего не делали с заводской окраской. Их машины отличали бортовые номера и опознавательные знаки (также изменились в начале 1990-х гг.)
Поляки долгое время использовали «родную» окраску плюс шаховницы и четырехзначные бортовые номера на хвостовой балке. Кроме того, все Ми-14ПЛ имели эмблему противолодочной эскадрильи (черный дракон с красными бомбами под мышками на белом с красной обводкой круге), а Ми-14ПС — эмблему спасательного подразделения (на том же круге — серый или черный дельфин со спасательным кругом). Поисково-спасательные варианты имели более яркую (с преобладанием оранжевого цвета) окраску, нежели «противолодочники», и настолько разнообразную (для разных машин), что описывать ее здесь невозможно. С обретением свободы (после краха соцлагеря) поляки вовсю занялись художеством на бортах и, надо сказать, весьма в том преуспели. На каждой машине появилась персональная эмблема (помимо стандартных), некоторые вертолеты были закамуфлированы, на некоторых появилась «зубастая пасть», а одна из машин совсем недавно была стилизованно окрашена «под зубастого кита». У поляков такие нестандартные окраски получаются настолько стильно (в отличие, скажем, от немцев, которые тоже в новейшие времена бортартом занимались), что мы не преминем в одном из ближайших номеров в рубрике «Наши за бугром» дать эти шедевры техникарта.
Немцы изначально имели вертолеты, окрашенные нестандартно для данного типа (неизвестно, наносилась ли такая нетиповая окраска сразу на заводе или немцы перекрашивали вертолеты сами): верх темно-синий, низ голубовато-серый (без разделительной полосы). Бортовые номера черные, наносились на хвостовой балке. Опознавательный знак — черно-желто-красная кокарда — на задней части фюзеляжа. Так были окрашены и «ПЛ», и «БТ». Когда немцы переделали часть «БТшек» под вариант «ПС», на вертолеты нанесли широкие наклонные оранжевые (флюоресцентные) полосы на носовой части фюзеляжа с черной надписью «SAR». С объединением Германии и передачей Ми 14 в бундесвер, на вертолетах поменяли регистрацию и опознавательные знаки.
Об окрасках Ми-14, поставленных в Ливию, Сирию, на Кубу, в Эфиопию и Южный Йемен нам ничего неизвестно. С большой вероятностью, они имеют стандартную для данного типа окраску и несут соответствующие опознавательные знаки.
Окраски гражданских и противопожарных вариантов вертолета сложно систематизировать. Как правило, они яркие и разнообразные(как разнообразны их хозяева).
Было бы глупо надеяться, что при всеобщем разоре отечественной авиапромышленности именно производство водоплавающих вертолетов расцветет пышным цветом. Если это и произойдет, то только при общем подъеме России. А в том, что вертолеты-амфибии стране нужны — нет сомнений. Моря и океаны на границах, обилие рек и озер в стране, а также богатства недр, к которым надо добраться самим и не допустить чужаков, — всё говорит за то, что рано или поздно вертолеты типа Ми-14 будут востребованы. Тем более, что при современном уровне подготовки к производству вертолетов на КВЗ постройка Ми-14 может быть возобновлена в предельно короткие сроки. Быть может, это будет уже другой летательный аппарат, нового поколения, и тогда богатый опыт создания и эксплуатации этого удачного вертолета М.Л. Миля обязательно пригодится.
Авторы выражают особую благодарность начальнику отдела ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» Шамилю Галимзяновичу Хисамутдинову.
Хотелось бы поблагодарить всех, кто оказал помощь при подготовке материала. Среди них: Детлеф Биллиг (Германия), Александр Младенов (Болгария).
Фото предоставили:
Ш. Хисамутдинов, Д. Биллиг, В. Иованович, А. Алешин, И. Валеев, А. Младенов, А. Зинчук, М. Калиновский, Э. Фишер, Г. Сковронский, А. Пчельников.
В публикации использованы фото: Александра Младенова, Виктора Друшлякова, Петра Бутовского, Дмитрия Гринюка, Алексея Михеева, Вячеслава Мартынкжа, Андрея Зинчука, Богдана Браниевского, Мариуша Калиновского, Гжегоша Сковронского, Валентина Георгиева, Александра Радича, Валентина Россанова.
Михеев В.Р. МВЗ имени М.Л. Миля 50 лет. М., 1998.
Billig D., Meyer М. Flugzeuge der DDR. Typenbuch Militar und Zivilluftfahrt. Berlin, 2003.
Kopenhagen W. Flugzeuge und Hubschrauber der NVA. Von 1971 bis Gegenwart. Berlin, 1989.
Encyclopedia of World Military Aircraft. Aerospace Publishing (London) amp;
AIRtime Publishing (Westport). 1999.
Skrzydla w miniaturze — 3. Smiglowiec Mi-14. Gdansk.