Топливо типа ТС-1, ПСМ-2 или Т-1. При аварийном остатке топлива 300 литров срабатывает сигнализация.
Винт пятилопастный, правого вращения, длина лопасти 9975 мм, ширина 550 мм, хвостовой — трехлопастный. На первых машинах рулевой винт располагался на хвостовой балке справа по полету, позже — слева.
Шасси состоит из двух основных двухколесных стоек, двух передних одноколесных, управляемых при рулении, и хвостового поплавка. Шасси убирающееся (гидравликой): передние стойки — в ниши против потока, задние — по потоку в ниши, расположенные в жабрах. На первых машинах ниши закрывались створками (позже ниши были без створок). Гидравлика позволяет изменять клиренс машины на стоянке (для более удобной работы с вооружением или для технического обслуживания). Основные колеса — 600 х 180 мм, передние — 480 х 200 мм. Хвостовая опора с поплавком, предохраняет хвостовой винт от касания воды. Внутри поплавка находится антенна системы ПК-025 (система обмена данными с другими вертолетами).
1, 2. Капотирование передней и задней части двигателя, 3. Вид сверху на переднюю часть фюзеляжа. 4. Хвостовая балка (вид сверху от фюзеляжа).
5, 6. Втулка несущего винта.
7. Рулевой винт. 8. Хвостовой поплавок. 9. Лебедка ЛПГ-300. 10. Справа внизу — ниша опускаемой антенны ГАС, над ней два отверстия-кассеты сигнальных бомб и маркерных буев.
11. Основная стойка шасси (левая). 12. Передняя стойка шасси (панель отсека механизма уборки снята). 13. Радиопрозрачные колпаки АРК-9 и А-100.14. Отсек вооружения (вид против полета). 15. Воздухозаборник вентилятора маслорадиатора. 16. Носовая фара (левая).
17. Отсек вооружения (вид по полету). 18. Входные устройства двигателей. 19. Дополнительная носовая фара. 20. Двигатели ТВЗ-117М.
21. Кресло командира экипажа (левое). 22. Верхний центральный пульт. 23. Правое кресло пилота. 24. Левая приборная панель. 25. Центральная приборная панель. 26. Правая приборная панель.
27. Место командира экипажа. 28. Грузовая кабина Ми-14 ПЛ (вид по полету). Справа вверху лебедка антенны ГАС, в центре — дверь в кабину штурмана-оператора. 29. Дополнительный топливный бак. 30. Кабина пилотов. 31. Хвостовая балка (вид изнутри против полета). 32. Хвостовая часть фюзеляжа. Справа вверху лебедка опекаемого датчика АПМ- 60, левее внизу — кассета ОМАБ.
Оснащение. Оборудование вертолета Ми-14ПЛ позволяет ему решать навигационные задачи, обнаруживать цели, вычислять их координаты, выводить вертолет в точку сброса бомб или торпед, обмениваться информацией с другими летальными аппаратами и кораблями. Оборудование систем вооружения обслуживаются штурманом-оператором.
Ми-14ПЛ оснащен поисково-прицельной системой «Кальмар», состоящей из: прицельно-вычислительного устройства «Ландыш», системы автоматического управления САУ-14, радиолокационной станции «Инициатива-2М», гидроакустической станции «Ока-2» (с опускаемым антенным блоком), гидроакустической системы поиска и обнаружения подводных лодок «Баку».
Система «Баку» включает радиоприемное устройство СПАРУ-55, комплект гидроакустических буев, автоматический навигационный прибор АНП-1В-1, прицельно-вычислительное устройство ПВУ- С-1 («Сирень-2М»), автопилот АП-34Б, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15 (впервые на советских морских вертолетах), магнитометр АПМ-60 «Орша».
Радиосвязное оборудование: КВ-радиостанция Р-842М и УКВ-радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-3, радиокомпас АРК-9.
Система «Баку» появилась еще на Ми-4М и имеет определенные недостатки. Основа системы — приемное устройство СПАРУ-55 — имеет 18 рабочих частот, соответствующих рабочим частотам РГБ. После выставления барьера из буев осуществляется последовательное прослушивание их рабочих частот. При обнаружении подозрительного шума каким-либо из буев, сканирование частот прекращалось, и штурман, прослушивая шум, определял, принадлежит ли он подводной лодке. Если он определял это как шум подводной лодки, СПАРУ-55 переводилось в режим «Компас» и вертолет выводился на активный буй. Главным недостатком СПАРУ-55 было то, что после остановки на какой-либо частоте, прослушивание остальных частот был возможен только в ручном режиме. Другим серьезным недостатком было большое время обзора всех частот. В автоматическом режиме на цикл обзора всех 18 буев уходило 110 секунд, то есть каждый буй не контролировался более 100 секунд. Идущая малым ходом (около 6 узлов) подводная лодка за это время проходила около 300 метров и могла пересечь зону чувствительности РГБ и остаться необнаруженной 5*.
Для устранения этих недостатков в 1973 году была предпринята попытка установить на Ми-14 новую прицельно-поисковую систему «Осьминог«, которая разрабатывалась для Ка-27. В нее входили: приемник АПА-100 «Пахра», улучшенный поисковый радар «Инициатива-2М», а также ГАС нового поколения ВГС-3 («Рось-В»), индикатор тактической обстановки диаметром 300 мм и бортовой компьютер СТС-ВМ. СТС-ВМ обрабатывает информацию, полученную от навигационной системы и вертолетного радара, магнитометра, буев и ГАС, и вырабатывает решение о цели для применения бортового вооружения.
5* При эксплуатации Ми-4 и Бе-12, оснащенных той же системой, такие случаи имели место.
| Назначение: | Ми-14ПЛ | Ми-14БТ | Ми-14ПС | Ми-14ГП/ПЖ |
| противолодочный | буксировщик тралов | поисково-спасательный | пассажирский/противопожарный | |
| Экипаж | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр НВ, м | 21,294 | 21,294 | 21,294 | 21,294 |
| Даметр РВ, м | 3,908 | 3,908 | 3,908 | 3,908 |
| Длина с винтами, м | 25,315 | 25,315 | 25,315 | 25,315 |
| Длина без винтов, м | 18,37 | 18,37 | 18,78 | 18,37 |
| Высота, м | 6,936 | 6,936 | 6,936 | 6,936 |
| База шасси, м | 4,13 | 4,13 | 4,13 | 4,13 |
| Площадь, | ||||
| ометаемая НВ, м2 | 355,92 | 355,92 | 355,92 | 355,92 |
| ометаемая РВ, м2 | 12,01 | 12,01 | 12,01 | 12,01 |
| Масса пустого, кг | 8902 | 8902 | 8800 | 8800 |
| Взлетный вес, кг | ||||
| максимальный | 14000 | 14000 | 14000 | 14000 |
| нормальный | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 |
| Скорость, км/ч | ||||
| максимальная | 230 | 230 | 230 | 230 |
| крейсерская | 210 | 210 | 210 | 210 |
| полезной нагрузки | 3000 | |||
| Радиус действия, км | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Дальность, км | ||||
| нормальная | 800 | 800 | 800 | 970* |
| перегоночная (с доп. баками) | 1135 | 1135 | 1135 | 1135 |
| перегоночная | ||||
| (со станд. баками) | 925 | 925 | 925 | 925 |
| Длительность полета | 5 ч 56 мин | 5 ч 56 мин | 5 ч 56 мин | 5 ч 56 мин |
| Потолок динамический, м | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Скороподъемность, м/мин | 468 | 468 | 468 | 468 |
| Время набора высоты | ||||
| 1000 м, мин | 2 мин 18 сек | 2 мин 18 сек | 2 мин 18 сек | 2 мин 18 сек |
| Силовая установка | 2 х ТВД Климов/Изотов ТВЗ-1 1 7 М | |||
| Мощность, л.с. | ||||
| взлетная | 2х1950 | 2х1950 | 2х1950 | 2х1950 |
| чрезвычайная | 1 х 2200 | 1 х 2200 | 1 х 2200 | 1 х 2200 |
| Топливо, макс | 3795 | л (станд) | + 500 л доп. бак | |
| Топливо, л | 3350 | 3350 | 3350 | 3350 |
| Доп топливо (в кабинном баке), л | 445 | 445 | 445 | 445 |