Военная история полка, созданного 12 сентября 1939 года под наименованием 55-й ИАП и преобразованного 7 марта 1942 года в 16-й ГвИАП, хорошо известна, благодаря мемуарам А.И. Покрышкина, Г.Г. Голубева, Г.А. Речкалова, К.В. Сухова, а также публикациям работ исследователей. Настоящая статья повествует о послевоенной истории прославленной в боях авиачасти и о ее сегодняшнем дне.
После окончания войны, завершившейся для 16-го Гвардейского Сандомирского Ордена Александра Невского истребительного авиационного полка боями в небе над Прагой, с мая 1945-го по октябрь 1952 года полк базировался на аэродромах Германии, Австрии, Венгрии. В этот период директивой ГШ ВС №ОРГ/1/120029 от 10.01.1949 был изменен его номер: 16-й ГвИАП стал 689-м Гвардейским Сандомирским Ордена Александра Невского ИАП.
С марта 1951 года, базируясь в Венгрии на аэродроме Папа (Papa), полк начал переучивание на реактивные МиГ-15. А в октябре 1952 года 689-й ГвИАП в полном составе был перебазирован на расположенный в 17 км южнее Калининграда (бывшего Кёнигсберга) аэродром Нивенское, который до волны переименований, начавшейся в 1946 году, носил немецкое название Иезау (Jesau *). В том же 1952 году полк вошел в состав 30-ой ВА Прибалтийского ВО. С целью усиления противовоздушной обороны флота приказом МО СССР №0084 от 25.04.1953 689-й ГвИАП включен в состав ВВС 4-го ВМФ.
Переучивание на МиГ-17 осуществлялось с ноября по декабрь 1953 года. МиГ-17 состоял на вооружение полка в течение всего трёх лет.
В 1956 году полк переходит в состав ВВС Балтфлота. В этом же году на вооружение авиачасти поступили самолеты МиГ-19. Таким образом, самолёты семейства МиГ-15/17 состояли на вооружение полка в течение всего пяти лет.
В апреле 1960 года, в соответствии с директивой командира отдельного Прибалтийского корпуса ПВО №128 от 28.03.1960, 689-й ГвИАП перешел в состав Балтийской дивизии ПВО страны, которая 20 мая 1960 года переименована в 3-ю дивизию ПВО.
С 26 августа по 28 октября 1968 года полк принял участие в чехословацких событиях. За успешные действия в этот период трем наиболее отличившимся офицерам были вручены государственные награды.
В 1977 году, после 20 лет службы на МиГ-19, началось освоение самолетов МиГ-23М, а уже со следующего года полк, фактически «пропустив» второе поколение (МиГ-21 или Су-9, Су-11), заступил на боевое дежурство на этих истребителях.
29 августа 1988 года стало днем трагической и героической гибели Гвардии капитанов М.С. Коржова и А.И. Рымаря. При взлёте на МиГ-23УБ загорелся двигатель, летчики успели отвести самолет от поселка Владимирово, но времени на катапультирование у них не осталось. Летчики М.С. Коржов и А.И. Рымарь за мужество и грамотные действия в чрезвычайной ситуации награждены Орденами Красного Знамени (посмертно).
Пройдя полный курс теоретического и практического переучивания, в 1989 году полк «пересел» на Су-27П и Су-27УБ. А 26 июня 1989 года постановлением Совета Министров СССР №501-115 полку присвоено имя Маршала Авиации А.И. Покрышкина.
С 1 декабря 1994 года 689-й ГвИАП, входивший ранее в состав 6-й ОА ПВО страны, переведён в подчинение морской авиации Балтфлота. Переподчинение было осуществлено в соответствии с директивой Первого заместителя министра обороны №314/7/0737 от 26.07.1994 и проходило в рамках реформы, целью которой было формирование структуры Калининградского особого оборонительного района.
После переучивания на Су-27 и до настоящего времени техника в полку не менялась и не обновлялась, что характерно для всего современного самолетного парка российской военной авиации.
Примечательно, что учебно-боевые самолеты в полку служат не только для повышения уровня лётных навыков, но и несут боевое дежурство. Именно Су-27УБ борт 61 стал главным «действующим лицом» в событиях 15 января 1998 года, когда был осуществлен перехват якобы заблудившегося, «чёрного дельфина» L-29 с эстонской регистрацией (ES- YLE) и английским военным экипажем в составе Марка Джеффриза и Клайва Дэвидсона. В тот день Су-27УБ пилотировал экипаж в составе гвардии п/п-ков Валерия Шекурова и Сергея Несынова. В паре со спаркой летал Су-27П борт 10, в кабине которого находился гвардии к-н Андрей Олейник. Истребители на предельно малых скоростях принудили нарушителя к посадке на аэродроме Храброво **.
Этот эпизод был первым после распада СССР случаем перехвата с принудительной посадкой иностранного самолета-нарушителя силами российских ВВС/ПВО.
В дальнейшем гв.п-к В.Б. Шекуров стал командиром 689-го ГвИАП.
А в начале июня 1998 года лётчики полка отрабатывали элементы высшего пилотажа под руководством легендарного лётчика-испытателя Виктора Пугачева. Полёты проводились на Су-27УБ.
20 августа 1999 года в ходе сбор-похода кораблей Балтийского флота впервые в системе ПВО страны был приме нён новый тактический приём. Ракетой Р-27Э летчик полка гв.м-р А.С. Смышляев произвел поражение крылатой ракеты-мишени попаданием вдогон в заднюю полусферу. Тем самым была подтверждена возможность уничтожения истребителем Су-27 целей на отставании истребителя с разницей скоростей 500- 600 км/час.
По итогам 1997-1999 годов 689-й ГвИАП объявлялся лучшим среди летных частей Морской Авиации Балтийского флота… А в 2001 году, уже на спаде уничтожающей волны оргштатных мероприятий (ОШМ), Генштаб издал директиву о переформировании прославленного полка в простую «номерную» эскадрилью. Стоило огромных усилий отменить это «мудрое» решение.
* Аэродром «Jesau» известен как крупная база Luftwaffe в Восточной Пруссии, а также тем, что на нём с февраля 1944 года испытывались серийные Me 163 В, которые оттуда же поступали в строевые части.
** Вестник Авиации и Космонавтики, июль-август 1998 г.
Летом 2002 года полк перебазировался на аэродром Чкаловск, где, по замыслу руководства 1енштаба и Министерства обороны, должны сосредоточиться несколько авиационных частей, дислоцированных в Калининградской области*.
Перебазирование в Чкаловск, расположенный примерно в 25 км северо- западнее Нивенского, было осуществлено силами полка в сжатые сроки, несмотря на неполную техническую готовность «нового» аэродрома для эксплуатации Су-27. Поэтому группа из семи истребителей (борта 01, 04, 10, 31, 32, 61 и 64) в августе 2002 года была временно перебазирована на аэродром Храброво , и лишь в сентябре эти машины перелетели в Чкаловск. Остальные самолёты перевозились на чкаловский аэродром по автомобильным дорогам в ночное время в течение июня – августа. Предварительно силами технического состава полка от фюзеляжей отстыковывались консоли, оперение и извлекались двигатели. По прибытии на новое место оперативно осуществлялся монтаж агрегатов. Так завершался 50-летний период базирования 689-го ГвИАП в Нивенском.
* Мотив Генштаба в целом понятен: аэродром Нивенское уже требовал ремонта, а Чкаловск, хоть и находился в почти полностью разграбленном состоянии, имел и намного более длинную ВПП и более развитую систему сооружений, создававшихся для Ту-22Р, которые базировались там в 1970-х. К Чкаловску же примыкает и 150-й АРЗ, использующий тамошнюю ВПП для облетов своей основной продукции (прошедших капремонт Ту-22МЗ) и имеющий в планах ремонт двигателей АЛ-31 для Су-27. К этим аргументам добавлялся и чисто финансовый: денег на ремонт ни того, ни другого аэродрома в требуемом объеме всё равно не было, а к Чкаловску как раз в то время присмотрелась военнокоммерческая компания «Рособоронэкспорт-ТБ». Она планировала построить там грузовые терминалы и придать Чкаловску статус аэродрома совместного базирования. Компания собиралась вложить солидные средства в восстановление и развитие инфраструктуры, но, как часто бывает, планы остались нереализованными, и финансовый аргумент оказался, по меньшей мере, преждевременным.