Тем не менее, сегодня, как и в предыдущие годы, ценой поистине самоотверженных усилий личного состава полк вновь в полном объёме решает задачи противовоздушной обороны Калининградского особого оборонительного района. Действия авиации НАТО и тяготеющих к ней сопредельных стран, ослабевшие в 90-х, вновь становятся всё более активными, а порой, провоцирующими. И дежурное звено перехватчиков всё чаще приводится в готовность и поднимается в воздух. Техника, стоящая на вооружении полка, позволяет ему действовать как по скоростным, так и по маневренным воздушным целям, включая тихоходные летательные аппараты. Однако от непосредственных встреч с Су-27 самолеты-провокаторы уклоняются. Их задача – вскрыть функционирование системы ПВО региона, прослушать её с помощью наземных и спутниковых радиотехнических средств и проконтролировать воздушное пространство глазами AWACSов. Поэтому при подаче команды перехватчикам на готовность «номер один» датские или норвежские F-16 сразу же меняют курс и уходят подальше от границы территориальных вод. А в дни проведения сколь-нибудь масштабных учений Балтфлота становится очевидно, что блок НАТО продолжает жить по распорядку «холодной войны»: непрошеные гости (те же F-16, «Орионы», «Гольфстримы») вьются над районом учений с нескрываемым интересом, часто нарушая международные морские и воздушные конвенции, создавая предпосылки к инцидентам. В этом случае истребители полка призваны выполнять задачи по «отжатию» непрошеных гостей из района учений.
По счастью, за всю послевоенную историю полка пуски ракет были только учебными, и ракетное вооружение по прямому назначению не применялось. Следовательно, после выполнения боевой задачи истребители совершают посадку с полным арсеналом. Поэтому у дежурных самолетов занято 8 из 10 точек внешней подвески: пилоны АКУ-470 для Р-27 под воздухозаборниками в мирное время пусты. Бережёного Бог бережёт.
* Аэродром Храброво является аэродромом совместного базирования гражданской и военно-транспортной авиации; в 2003 г. он передан с баланса Министерства обороны на баланс Министерства транспорта с целью создания юридических условий для инвестиционного финансирования модернизации ВПП и оборудования.
** «Дворникъ» №27 (182), 23-30 июля 2002 г.
*** В настоящее время практически все войсковые части на территории Калининградской области подчинены Балтийскому флоту, он же осуществляет и их тыловое обеспечение.
Ворт 01 «Копейка» на самолетной площадке полка в Нивенском. Перед ним – отстыкованные плоскости самолетов, фюзеляжи которых уже перевезены на аэродром Чкаловск наземным транспортом. Ма заднем плане – вертикальное оперение и хвостовая балка борта 04. Лето 2002 г.
Борт 04 с орлом на киле. Весна 2003 г.
Самолеты полка построены на заводах в Комсомольске-на-Амуре (Су-27П) и Иркутске (Су-27УБ). Все машины поступили на службу практически одновременно. Никаких ротаций не осуществлялось. Впрочем, буквально накануне распада СССР несколько самолетов были переданы в Белоруссию.
Изначально все машины были покрашены в стандартные заводские цвета, принятые для Су-27. Однако с годами, под воздействием солнечных лучей в условиях влажного климата, а также в результате аэродинамического трения и нагрузок краска на самолетах в значительной мере утратила пигментацию и стерлась. Кроме трех бортов (01, 04 и 64), камуфляж которых был обновлен силами ТЭЧ полка (о чем ниже), остальные машины продолжают нести на себе остатки заводского камуфляжа, сохраняющийся лишь на носовой части (которую достаточно регулярно зачехляют) и на нижних поверхностях.
Ряд самолетов имеет на левом бор ту знак Гвардии СССР (борта с 01 по 10, а также 64 и 65). Эти знаки в 1990 году нанесли на свои самолеты техники 3-й эскадрильи. Однако с переходом российской авиации на двухэскадрильную структуру полков «гвардейские» борта распределились между 1-й и 2-й эскадрильями.
История художественной бортовой живописи на Су-27 полка началась в 1990 году, когда спарка с бортовым номером 65 получила изображение черного атакующего орла на внешней стороне правого киля. По рассказам инженеров полка, этот орел «рожден» на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре и изначально предназначался только для поставляемых в Ирак Су-22М4. Однако, инженерам и техникам, получавшим свои Су-27 на КнААПО, «иракский» орел понравился, и заводчане поделились с ними трафаретом, приняв в оплату «прозрачную валюту» *. Накрашивание орла было произведено уже в Нивенском, однако тогдашнему командиру полка гв.п-ку Александру Бойкову «птица» не приглянулась, и долгое время борт 65 оставался единственным самолетом с «неуставной» символикой.
После длительной паузы, в апреле 1997 года на борт 01, имеющий полковое прозвище «Копейка», была нанесена акулья пасть (белые, практически одинаковые по размеру зубы и красное пространство между челюстями), которая затем подновлялась несколько раз, но оставалась в неизменном виде до 2003 года.
История появления уникальных камуфляжей на бортах 01, 04 и 64 полка прямо связана с зарубежными визитами. Но всё началось с гостей, приглашенных на празднование 60-летия авиачасти: в октябре 1999 года покрышкинцы принимали шведскую делегацию. Она была представлена самолетами и экипажами авиакрыла F17, дислоцированного в Роннебю (Ronneby), входящего в состав Южного Воздушного Командования ВВС Швеции и ориентированного, как и 689-й ГвИАП, преимущественно на задачи ПВО. Шведское авиакрыло эксплуатировало в то время самолеты JA-37 Viggen. В те дни, когда несколько «Виггенов» из F17 гостили в Нивенском, были проведены полёты совместными экипажами на Су-27 и JA-37.
К ответному визиту готовились борта 01 и 04. В начале сентября 2000 года камуфляж этих самолетов был подновлен. Ни краски для придания самолётам вида, подходящего для визита, ни денег на краску у полка не было. И армию выручили спонсоры из числа калининградских фирм. При этом борт 01, имевший к тому времени акулью пасть, приобрел и нестандартную для данного типа окраску. Во-первых, в камуфляже использовано четыре цвета (не считая многочисленных оттенков), во-вторых, вместо серо-голубого цвета использован серый, имеющий теплый, «каменный» оттенок. И, в-третьих, этот самолет стал уникален тем, что камуфлирован не только сверху, но и снизу. Кроме того, были камуфлированы и его штатные пилоны вооружения. Камуфляж борта 04 был выполнен в гамме, более близкой к стандартной, но с произвольным расположением пятен. Ответный визит вежливости в расположение авиакрыла F17 состоялся с 16 по 19 сентября 2000 года. Но все эти дни погода была ненастной, и полетать над Швецией почти не удалось.
Так бы и остались 01 и 04 единственными исключениями из правила, но шведы пригласили покрышкинцев вновь. На этот раз к визиту готовились борта 04 и 64. Снова пришлось просить помощи у бизнеса. Бизнес не отказал, и самолеты были покрашены в марте 2001 года. Таким образом, первый «шведский» камуфляж борта 04 просуществовал немногим более полугода. Однако в результате оба борта имеют уникальную для данного типа цветовую номенклатуру, включая оттенки цвета морской волны. Более того, их камуфляж фактически является пятицветным (!). Тогда же на внешней стороне правых килей бортов 04 и 64 появились атакующие орлы. Они были сделаны по старому трафарету, использовавшемуся 10 лет назад для борта 65. Орел на борте 04 выполнен просто черным, а на борте 64 – черным с добавлением цветных элементов. И в апреле 2001 года в течение нескольких дней «орлы» крутили пилотаж над Роннебю.
Но уже к лету 2002 года краски на верхних поверхностях крыла, центроплана, горизонтального оперения машин с собственным оригинальным камуфляжем были изрядно «смыты» дождями и солнцем. Помимо этого сказывается налипающая на матовую краску пыль. Поэтому цвета на верхних поверхностях выглядят значительно бледнее, чем в изначальном виде, и спустя несколько лет рисунок камуфляжа на них можно «прочесть» только с большим трудом.