Уже первые тренировочные прыжки показали спортсменам, что «тушку» с Ли-12 сравнивать нельзя. При покидании Ту-107 парашютисты попадали в струи двигателей, которые швыряли их немилосердно. Но программа все-таки завершилась успешно с 13-ю мировыми рекордами. Среди них: групповой прыжок девяти спортсменов с немедленным открытием парашюта и с максимальной задержкой, все это – днем и ночью, а также для мужчин и для женщин. Были и одиночные прыжки. Случались, разумеется, и инциденты.
При затяжном прыжке днем 21 сентября Ольга Комиссарова не смогла удержаться от того, чтобы увидеть землю из стратосферы, м падала лицом вниз. Расплата последовала тотчас: шея и часть лица замерзли (на высоте прыжка было -64°С). С такой высоты падают задом вперед н поворачиваются в нормальное положение только на высоте около 3000 м. По зато были 13500 м свободного падения. Ни одному парашютисту до сих пор не удавалось такого! Мировой рекорд!
№
|
дата
|
номер
|
место
|
на борту экип/пасс
|
погибло экип/пасс
|
приписка
|
подробности
|
1
|
1957
|
СССР-Л5437
|
На фото — сомолет без передней стойки шасси, сломанной, очевидно, при сходе .машины с полосы.
|
||||
2
|
19.02.58
|
СССР-Л5414
|
Совосстлейка
|
только
|
нет
|
ЛУТЦ
|
Полет во Внуково. Там погода — ниже минимума, поэтому пошли на запасной — Савослейку. Топливо закончилось на 4-м развороте второго зохода. Вынужденная посадка на лес за 1500 м до порога ВПП. КВС П.П. Малышкин. Машина была восстановлено и летала. |
3
|
15.08.58
|
СССР-42349
|
Биробиджан, под Читой
|
10/54
|
10/54
|
МУТА
|
Хабаровск-Иркутск. Потеря управления в условиях сильной турбуленции. Выход машины на большой угол атаки и подброс ее с 10 800 до 12 000 м. КВС П. Барабанов. Официально — отказ авиагоризонта. По другим данным — подхват. |
4
|
17.10.58
|
СССР-42362
|
Канаш, под Казанью
|
9/71
|
9/71
|
МУТА
|
Подброс машины в крейсерском полете и последующее неуправляемое падение. Линия Пекин-Омск-Москеа. КВС Г Д. Кузнецов успел передать информацию о поведении сомолета.
|
5
|
20.10.60
|
СССР-42452
|
Официально — отказ авиагоризонта (подхват).
|
||||
Усть-Орда
|
?
|
3/0
|
ДВТУ
|
После зокрытия Иркутска по м.у. при заходе на запасной с/д Усть-Орда перед ВПП погасло лампа выпущенного положения передней стойки. Экипаж пошел на второй круг, но из-за нехватки высоты произошло касание земли и сваливание. Погибли б/м Тулушев и б/р Савоськин. Причина погасания лампы - ее перегорание. КВС Мокшин.
|
|||
6
|
01.02.61
|
СССР-42357
|
Владивосток-
|
?
|
нет
|
МУТА
|
Выкатывание из-за позднего касания (433 м за порогом полосы). Указание уходить на второй круг было проигнорировоно. КВС Доронин. |
7
|
16.03.61
|
СССР-42438
|
Свердловск
|
?
|
2/3
|
204. АО ЗСибТУ ГВФ
|
На взлете (но высоте 250 м) обрыв лопатки турбины правого двигателя. Ошибочно отключен левый двигатель. Вынужденная посадка без закрылков на озеро.
|
8
|
10.07 61
|
СССР-42447
|
Одесса
|
7/70
|
1/0
|
205. АО Сев УГА
|
Заход на посадку в сильный ливень. За 300 м до ближнего привода столкновение с мачтой освещения. Погиб штурман.
|
9
|
17.09.61
|
СССР-42388
|
Ташкент
|
?
|
нет
|
Узб УГА
|
Посадко с высоким выравниванием. Жесткое касание.
|
10
|
02.11.61
|
СССР-42504
|
Владивосток-
|
2
|
нет
|
ДВ УГА
|
Посадка в тумане. Таран радиомачты, повреждение топливного бака. После остановки двигателей - вынужденная посадка на пашню. КВС К. В Беляков. |
11
|
04.06.62
|
СССР-42491
|
София-
|
5/0
|
5/0
|
МТУ
|
Полет с грузом (фруктами) на линии София — Одесса. После старта левый двигатель (причина неизвестна) остановился. При заходе на вынужденную посадку, врезался в гору на высоте 1150 м над уровнем аэродрома. КВС В. Зайдель. |
12
|
30.06.62
|
СССР-42370
|
Красноярск
|
В/76
|
8/76
|
ДВ УГА
|
На высоте 900 м — неконтролируемое падение с вращением вокруг продольной оси. По некоторым сведениям
*— сбит ракетой. КВС Мясницкий.
|
13
|
02.09.62
|
СССР-42366
|
Хабаровск
|
7/79
|
7/79
|
ДВ УГА
|