«Американец этот спрашивает меня через переводчика: «Сколько было до цели?» Я говорю: «Метров пятьсот». Он: «А точнее?» Я: «Четыреста девяносто семь с половиной!» Он доволен и записывает. Потом спрашиваю у переводчика (наш парень, майкопский): «Ты-то хоть лексику нашу авиационную по-английски понимать?», а он мне: «Я ее и по русски-то не понимаю».
После 1993 года настала некоторая передышка. Впрочем, в 1998-м и 2003-м наплыв гостей – правда, в меньших количествах, но на этот раз и с телеканала НТВ – повторялся. О тех событиях сняли документальный фильм, в котором свои комментарии случившемуся давал и Геннадий Николаевич. Все это, конечно, утомляло.
Впрочем, нет худа без добра. В 1993 году японские телевизионщики, снимая свой документальный фильм, свозили бывшего заместителя командира 777 ИАП на Сахалин, где он повидал прежнее место службы, а также свой Су-15 – по списании машину с красным номером 17 установили на постамент перед Домом офицеров в Южно-Сахалинске.
11*Удалось установить, что на траверзе Камчатки к «Боингу» действительно пристраивался самолет вроде RC-135, но затем произошло расхождение целей. Советская сторона упирало на то, что благодаря этой провокации (а она, несомненно, имела место) не удалось точно установить, какой же самолет отвалил в сторону, о какой продолжил полет в сторону Сахалина постепенно забирая все дальше на запад. Сообщение летчика о двух рядах иллюминаторов лишь испортило всю версию. Для этого и понадобилось редактирование записи радиопереговоров. Однако, как известно, запись одновременно вели и японцы, ток что эта хитрость лишь повредила репутации СССР.
12*Армейско-фольклорное «почетное наименование» Северокавказского военного округа. Подобные прозвища армейские острословы присваивали и другим округам.
Геннадий Николаевич Осипович (справа) с автором статьи. Майкоп, 6 января 2004 г.
Особенности самолета. Су-15, на котором Г.Н.Осипович осуществил перехват южно- корейского авиалайнера, имел стандартную для самолетов того типа серебристую окраску по всем поверхностям. Опознавательные знаки в шести стандартных позициях. Номер 17 красный наносился только на воздухозаборники и на киле не дублировался. Машина принадлежала 1-й АЭ полка, В 777 ИАП ПВО звено управления своих самолетов не имело и использовало те машины, которые на данный момент были готовы к вылету. Обтекатель РЛС и верхняя законцовка киля зеленого цвета. Ни ножах воздухозаборников желто-черной предупредительной «решетки» не наносить.
В статье использованы документы и фотографии из личного архива Г.Н. Осиповича.
Автор благодарит Игоря и Руслана Сейдовых, а также Евгения Ковалихина за помощь, оказанную при работе над материалом.
Автор еще раз просит прощения у Геннадия Николаевича Осиповича за доставленное беспокойство.
ГАЛЕРЕЯ
Об именах на борту самолетов Ту-160 и Ту-95МС Дальней авиации в МЛ уже писалось (см. МЛ 1-03 и 3-03). Если в присвоении бомбардировщикам имен и названий городов прослеживается некая система, то в названиях, наносимых на борт самолетов Ту-134УБЛ, находящихся в составе той же Дальней авиации, закономерность уловить трудно. На сегодня известно несколько машин:
Софрино
|
23
|
(1.06.02)
|
Десятина
|
14
|
(7.02.02)
|
Мещера
|
17
|
|
Цна
|
12
|
|
Байкал
|
64121*
|
* Квазигражданский номер, без префикса «RA-». Был приписан к Иркутску. Ныне из состава ДА выведен, надпись стерто, а номер поменялся на 121.
После оргштатных мероприятий (а по- простому – сокращений) 1990-х, большое число Ту-134УБЛ из закрывавшихся гарнизонов было, сведено на Тамбовской авиабазе. Практически все самолеты несли стандартную для данного типа окраску – серый (матовый) фюзеляж, красная полоса (в районе носа делающая молниеобразный зигзаг) с белой окантовкой, сужающаяся к хвосту. – по боргам. Огромная звезда в бело- красно-белой окантовке на киле, звезды сверху и снизу крыла.
В 2002 году часть самолетов была законсервирована, а другая прошла перекраску. Серый цвет в окраске машин остался, а цвет полосы стал синим. На некоторых машинах низ киля был окрашен синим (с белыми окантовками), а чуть выше появился бесик, А на килях большей части подвергшихся перекраске самолетов были нанесены стилизованные изогнутые полотна цветов российского флага.
В рубрике представлены два Ту-134УБЛ – №17 «Мещера» и №14 «Десятина». Причем борт №17 – в двух окрасках, ранней – красной и с надписью «Россия», и поздней – синей, с надписью «Мещера».
В ранней окраске борт №17 помимо надписи нес с обеих сторон передней части фюзеляжа небольшую эмблему: на фоне вписанного в круг бесика желтый двуглавый орел с черной отводкой. В поздней окраске этот Ту-134УБЛ опять же в передней части фюзеляжа (с обеих сторон) имеет другую эмблему: в кольце зеленого цвета – крут, поделенный вертикалью на две половины. На левой изображен флаг ВВС, на правой – бесик. На фоне этого круга стилизованное серое изображение Ту-22МЗ в плане и поверх него – ВВСовские «крылышки» и винт. По зеленому кольцу сверху написано «Дальняя авиация» (серым), снизу – «Рязань» (желтым). 43-й ЦБПиПЛС, находящийся в Рязани, в настоящее время находится в составе Дальней авиации, и Тамбовская база является частью Рязанского Центра.
Борт «Десятина» также несет эмблему по обоим бортам – в передней части фюзеляжа, сразу за дверью. Эмблема представляет собой красный в белой окантовке крест, в центре которого изображен стилизованный купол церкви, над ним надпись «СЪ», слева – «НАМИ», справа – «БОГЬ». Надпись «ДЕСЯТИНА» – синего цвета.
Материал рубрики подготовлен Василием Золотовым.
Фотографии: Алексея Михеева, Андрея Зинчука и Насилии Золотова.
Ту-134УБЛ № 14 «Десятина»
Ту-134УБЛ № 17 «Россия» в старой окраске
Ту-134УБЛ № 17 «Мещера» в новой окраске
Испытательные полеты на аэродроме Казанского вертолетного завода в августе (два первых фото) и октябре 2004 г. (среднее фото).
Летный экипаж (слева направо): ведущий инженер Клеванцев И.И., летчики-испытатели Климов А.М. и Кутанин В.Н.
Работники КВЗ и МВЗ им. М.Л. Миля
(Фото В. Соломахина и И. Валеева)
СХЕМЫ – Туполев Ту-104
Ту-104Б № 42507 ВАРЗ 400, апрель 2004 г.
Ту-104 СССР Л-5400
Ту-104А СССР 42385
Ту-107
Ту-110 № 5600
Ту-104Е
Ту-104Б № 42507 ВАРЗ 400, апрель 2004 г.
Ту-104Ш-2
Ту-104Ш СССР-42342 1968 г.