Для того чтобы точно установить нулевое значение перегрузки (условие невесомости), в ЛИИ позднее был разработан и устанавливался штатно на самолет автомат управления, который «забирал» у нилотов это тонкое управление.
Поначалу самолет внешне не отличался от своих аэрофлотовских собратьев. Позднее машину перекрасили – на нее нанесли звезды и красный бортовой номер «46».
Испытательные полеты машины, обозначенной как Ту-104АК, проводили летчики-испытатели Сергей Анохин и Юрий Гарнаев. К моменту первых полетов на невесомость оба были очень опытным пилотами, были знакомы с разными перегрузками, и все же скорость перехода к нулю, всего за полминуты, давала совершенно неведомые до того, впечатляющие ощущения. Однажды экипаж наблюдал захватывающую сцену: незакрепленный барограф медленно «вышел» из футляра и подплыл к штурману – зрелище фантастическое! Но главное – задуманное осуществлялось: невесомость воспроизводилась «на земле»! Для уточнения летных методик в этом в общем-го непростом виде полетов принимал участие экипаж Анатолия Старикова. При точном выдерживании всех параметров можно было получить па параболе 25 секунд невесомости.
Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, а позже к этой машине присоединились еще две – с номерами «47» (бывший СССР-42389) и «48» (бывший борт «91»). На тренировках в невесомости отрабатывались: координация п перемещение, прием пищи (твердой и жидкой), выполнение различных работ. Полученный позже опыт реальных космических полетов полностью соответствовал тому, который набрали на 'Гу-1 (МАК. С тех нор полеты на «АК» стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов.
Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104. Так, первая «космическая прогулка» (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-1 (МАК. В салоне был установлен космический корабль «Восход». После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться «выходить в космос», пока не довели свои действия до совершенства.
Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».
Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.
На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)
прототип |
104 |
104 А |
104Б |
104Б/ТС |
107 |
104Е |
|
Число пассажиров |
50 |
70 |
100-105 |
100 |
122 |
||
Массы, т |
|||||||
взлетная |
71,5 |
74,5 |
78,0 |
78,1 |
78,1 |
76,0 |
86,0 |
нормальная посадочная |
53 |
63 |
63 |
63 |
|||
максимальная посадочная |
58 |
65 |
65 |
65 |
|||
пустого |
42,08 |
42,90 |
43,80 |
||||
полезная нагрузка |
5,2 |
9,0 |
12,0 |
12,0 |
12,0 |
15,0 |
13,0 |
топливо |
26,5 |
25,5 |
26,5 |
26,5 |
25,0 |
||
Размеры,м |
|||||||
длина |
38,85 |
38,85 |
40.06 |
40,06 |
38,85 |
40.06 |
|
высота |
11,53 |
11,53 |
11,53 |
11,53 |
11,53 |
||
размах крыла |
34,5-1 |
34,54 |
37,5 |
34,54 |
34,54 |
35,58 |
|
размах стабилизатора |
13,4 |
13,4 |
13,4 |
13,4 |
|||
диаметр фюзеляжа |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
|||
колея шасси |
11,325 |
11,325 |
11,325 |
11,325 |
|||
база шасси |
14,100 |
14,100 |
15,323 |
15,323 |
|||
Площадь, м2 |
|||||||
крыло с центропланом |
174,40 |
174,40 |
183.50 |
183,50 |
174,40 |
194,50 |
|
горизонтальною оперения |
11,700 |
||||||
вертикального оперения |
23.525 |
||||||
Двиготели |
АМ-3 |
РД-ЗМ |
РД-ЗМ-500 |
РД-ЗМ-500 |
РД-ЗМ |
РД-16-15 |
|
Летные данные |
|||||||
Крейсерская скорость, км/ч |
750-800 |
750-800 |
750-800 |
750-800 |
750-800 |
750-800 |
|
Число М на крейс. режиме |
0,73-0,75 |
0,73-0,75 |
0,73-0,75 |
0,73-0,75 |
|||
Макс, число М на крейс, режиме |
0,77 |
0.77 |
0,77 |
0,77 |
|||
Макс число М при аварийном снижении |
0.86 |
0,86 |
0,85 |
0,85 |
|||
Посадочная скорость, км/ч |
225 |
260 |
260 |
260 |
|||
Практическая дальность полете, км |
2750 |
2650 |
2100 |
2100 |
2440 |
2520 |
|
Практический потолок, м |
11500 |
11900 |
11900 |
11900 |
11750 |
||
Минимальная длина ВПП, м |
2500 |
2500 |
|||||