Ампулы собирались сбрасывать сериями или залпом из специальных кассет. Такая кассета представляла собой пакет труб, в которые укладывались шары. Первые подобные конструкции разработали в 1932 г. Так, в Осконпробюро под руководством П.И. Гроховского создали кассету Г-52. Она предназначалась для биплана Р-5. В целом на самолете находились 1600 небольших ампул. Они сбрасывались залпами по восемь штук. Примерно в то же время в ЦАГИ разработали подобные конструкции для опытных самолетов МИ-3 и ТБ-4. Созданные для ТБ-4 ампульные кассеты АК-2 в 1933 г. приспособили для установки во внутреннем кассетном бомбодержателе КД-2 бомбардировщика ТБ-3, Самолет нес четыре АК-2, вмещавших более 100 литровых ампул. Эту работу выполнили в Цехе особых конструкций ЗОК ЦАГИ.
В 1933-34 годах наладили серийный выпуск двух типов стеклянных шаровых ампул: емкостью в 1 л и 2 л.
Пара дымовых приборов ДАП-100 под ДБ-3А
Заправка выливных приборов ВАП-4
Не забывали и о химических авиабомбах. Их максимальный калибр постоянно возрастал. Большие бомбы потребовались, в первую очередь, для стойкого заражения военно-промышленных объектов в тылу противника. Кроме того, такой боеприпас мог создать концентрацию ОВ, способную поразить солдат, даже одетых в противогазы.
Еще в годы 1-й пятилетки приняли на вооружение бомбы калибром 25 и 100 кг. Позднее создали бомбу в 200 кг. В 1933 г. начали разработку еще больших ХАБ-500 и ХАБ- 1000. Уже в следующем году их опытные образцы, изготовленные на заводе № 67 и снаряженные ипритом и фосгеном. проходили испытания на ЦВХП. Оружие оказалось небывало мощным. ХАБ-500 убивала подопытных животных на расстоянии до 1,5 км от точки взрыва. Газовое «болото» не рассеивалось при штиле около двух часов. Большая по емкости ХАБ-1000 могла на дистанции 500 м поразить человека в противогазе. К сожалению. определили это экспериментально – пострадал химик, бравший пробы.
Двигаясь в другую сторону, работали и над боеприпасами малых калибров, предназначенными для действий по площадным целям. В уже упоминавшемся Осконпробюро изготовили бомбу Г-53 весом 3 кг. Десять таких бомб укладывались в специальную кассету, носителем кассеты должен был стать «крейсер» Р-6.
Химическую боевую часть предусматривали для новых видов авиационного оружия, которые в те годы обильно предлагались различными изобретателями. В основном они должны были решить задачу поражения цели без входа в зону ее противовоздушной обороны. С самолетов- носителей собирались запускать управляемые и неуправляемые «аэроторпеды» с ракетными двигателями (фактически – крылатые ракеты) и «телепланеры». Особое место занимали «приборы» инженера Майзеля – крылатые снаряды ЗАМ (для стрельбы но воздушным целям) и ПБМ (по наземным). У них имелся винт, но не было двигателя. Его заменяла инерция ротора, раскручивавшегося перед отделением снаряда от самолета. И ЗАМ, и ПБМ могли нести химические боевые части. Вес груза был разным: от нескольких десятков килограммов у ЗАМ до тонны у «телепланера».
Много проектов было связано с радиоуправляемыми (их тогда называли «телемеханическими») самолетами. Например, комплекс ТМС-36 должен был состоять из двух беспилотных ТБ-1 и командного ТБ-3. В бомбоотсеках ТБ-1 собирались разместить по тонне сильнодействующих ОВ. Такими машинами намеревались поражать наиболее важные и хорошо защищенные цели типа крупных заводов, портов и военных баз. Позднее стали ставить задачу распыления растворов ОВ из ВАП и возвращения «телемеханического» самолета обратно. Такой вариант предусматривался для радиоуправляемой модификации РД (АН Г-25). Она должна была нести два ВАП с общей загрузкой 500 кг. Последним в длинной череде подобных проектов стал радиоуправляемый «самолет высотного химполива» на базе ДБ-3, разрабатывавшийся в 1936-37 годах. Нн экзотические типы оружия, ни радиоуправляемые машины в 30-х годах так и не достигли той стадии, когда их можно было реально использовать.
Параллельно с разработкой средств химического нападения создавались и средства защиты. При этом летчиков надо было уберечь не только от действий противника, но и от собственного оружия. Самолеты того времени не герметизировались, а многие вообще имели открытые кабины. При работе с BAII иногда обрызгивались нижняя часть фюзеляжа и оперение, пары попадали в кабину экипажа. Поэтому летчиков одевали в защитные комбинезоны и снабжали противогазами, разрабатывали технологию послеполетной дегазации техники.