Угроза успеху летней кампании германских войск обозначилась и на самом южном направлении наступления вермахта — в Калмыкии. Двигавшиеся в направлении Астрахани части 52-го корпуса, начиная с 18 августа, стали ежедневно подвергаться воздушным атакам «Илов» из 289-й штурмовой авиадивизии (8-я ВА). Дивизия была сформирована в Астрахани из молодых лётных кадров с 3 по 13 августа, после чего переброшена в Калмыкию. Благодаря полному отсутствию в данном районе немецкой авиации, штурмовка противника осуществлялась как на полигоне. 23 августа лётчики дивизии на 12-ти Ил-2 штурмовали противника в пункте Улан-Эрге, способствуя выходу из окружения разведотряда 107-го Гвардейского СП (28-я армия).
Сержант В.И. Обартели в боевом дежурстве на аэродроме. Сталинградский фронт, 1942 г. (РГАКФД]
Группировке Паулюса, несмотря на привлечённые силы, не удалось решить поставленную задачу — в установленные сроки захватить Сталинград. Более того: прорвавшаяся 23 августа к Волге 16-я танковая дивизия 14-го танкового корпуса вермахта была отрезана от пехоты и в течение недели пробыла в полуокружении. Паулюс слал к Волге подкрепления, но эти колонны подвергались штурмовым налётам казалось бы поверженной советской авиации… После установления устойчивой связи с 6А, командир корпуса генерал фон Виттерсгейм сообщил, что силы русских оказались неизмеримо большими, чем предполагалось. «Генерал фон Виттерсгейм предложил командующему 6-й армией отойти от Волги. Он не верил, что удастся взять этот гигантский город». «Паникёра» немедленно отстранили от командования…
Использованы материалы ЦАМО РФ, а также литература из собрания Российской Государственной библиотеки и личного собрания автора.
Данная статья представляет собой журнальный вариант главы из книги о возду шной битве в небе Сталинграда, над которой в настоящее время ведётся работа.
1* Сталинградский фронт был разделён на Сталинградский (северная часть) и Юго-Восточный (южная часть) 5 августа 1 942 г.; боевой состав СтФ на тот момент — 63-я, 21-я, 62-я армии, 4-я танковая армия, 28-й танковый корпус, ЮВФ — 64-я, 51-я и 57-я армии. Было предписано разделить боевой состав 8-й Воздушной армии поровну между двумя фронтами. С 28 сентября 1942 г. фронты стали называться (соответственно) — Донской и Сталинградский.
2* В период с 1 7 по 24 августа — порядка 1420 боевых вылетов.
3* По данным разведки, III./JG 52 прибыла в район Калача-на-Дону в составе 27 Me 109. Кроме того, немецкие данные по составу III./KG 4 позволяют предположить, что к 23 августа она имела около 30 Не 111.
4* С 27 июля по 10 августа было уничтожено порядка 33 самолётов и 56 — повреждено, убито не менее 29 человек лётно-технического состава и 47 — ранено.
5* Экипажи 8-го разведывательного авиаполка в период 10–22 августа на девяти немецких аэродромах установили базирование до 305 самолётов.
6* В скобках указана верхняя граница численности.
7* Вероятно, для этого потребовалось сначала убедить Ставку ВГК, что в данный период большее значение для обороны страны имеют не вылеты по целям на территории Германии, а бомбардировки тылов немецкой группировки на собственной территории. При этом, вероятно, упомянутый боевой приказ получила и 3-я АД ДД, однако из-за полного отсутствия документов боевых вылетов дивизии и входивших в неё полков за август-сентябрь 1942 г. невозможно представить характер боевой работы 3-й АД ДД в указанный период.
8* Следует отличать данный авиаполк от 926-го ИАП из состава 4-й ВА.
9* По данным инженерно-авиационной службы — 56 Як-7. Расхождения в цифрах могут объясняться неустойчивой связью штаба 8-й ВА со штабами авиачастей, из-за чего требуемые сведения не удавалось собрать своевременно.
10* В оригинале текста обозначены, как Як-1.
11* В документах обозначались как ЛаГГ-5; по данным инженерно-авиационной службы — 60 Ла-5. Следует учитывать, что о Моршанске из состава 437-го ИАП были оставлены 6 Ла-5 (вероятно, на их заправку не хватило горючего), кроме того, пилоты трёх Ла-5, выпущенные с данного аэродрома в сумерках, потеряли в темною ориентировку и вынужденно сели вне аэродрома.
12* В документах ИАС — 34 самолёта (24 исправных). Указывается также, что к 22 августа на Сталинградский аэродром перелетел 437-й ИАП (13 Ла-5, из них 10 исправных).
13* Ситуация усугубилась тем, что 21 августа, от обедов в столовой, лётный состав 240-го и 437-го истребительных полков подхватил какую-то желудочно-кишечную инфекцию и как минимум на сутки был выведен из строя. 22 августа 287-я ИАД совершила всего 21 боевой вылет (8 — прикрытие войск, 13 — разведка).
14* Самолёты 5-й, 10-й, 17-й, 18-й, 24-й серий.
15* Название населённого пункта воспроизводится по его написанию в боевых донесениях.
16* Вероятно, их вели лётчики 287-й ИАД. (Прим. авт.)
17* Считается, что противник в боевых условиях не применял отравляющие вещества — тольхо в карательных операциях в Аджимушкайских каменоломнях, и в концлагерях. Однако многочисленные факты применения противником веществ неизвестного состава при атаках самолётов люфтваффо с задней полусферы, в ходе которых советские летчики получали тяжёлые отравления, а несколько самолётов потерпели катастрофу, озаботили руководство ВВС КА; было выпущено распоряжение об исследовании обломков вражеских самолётов на предмет выявления спецаппаратуры для применения ОВ. Кроме того, 12 декабря 1942 г., в ходе наступления 39-й Гвардейской СД 62-й А противник применил боеприпасы, дававшие дымные облако; попадавшие в эти облака военнослужащие получали сильное отравление, по симптомам близкое к поражению газами раздражающего действия.
18* Вероятно, для того, чтобы бомбардировщики, действовавшие с дальних аэродромов, не заплутали над Донскими степями, было организовано световое целеуказание, как это уже делалось немцами при налётах на Москву. По сообщению одного экипажа 749-го авиаполка, «Против станции Качалино за изгибом роки на занятой территории выложен из огней какой-то указатель, предположительно на Сталинград».
19* В документах ПВО упоминается как «аэродром СТЗ», 272-й НБАД — как «аэродром Рынок».
20* Нокануне генерального наступления на Сталинград германские части были заменены частями 8-й итальянской армии.
СПРАВОЧНИК — Самолеты М-15
Авторы-составители: В. Мартианов и И. Сейдов при участии И. Звездина. Использованы материалы архивов НПК ПАНХ, Майкопского и Пятигорского ОАО и журнала «Авиация и Время»
| Номер борта/ Регистрация | Серийный номер | Примечания |
| 0108 | ISP 001-08 | М-15-00. В 1975–1976 гг. принимал участие в госиспытаниях. |
| 0201 | IS 002-01 | Первый серийный М-15-01 с сельхозаппара- турой. 8 1975–1976 гг. принимал участие в госиспытаниях. В дальнейшем был перекрашен по стандарту «Аэрофлота» и получил регистрацию СССР-15598. Информации о передаче в производственную эксплуатацию не обнаружено. |
| 0204 | IS 002-04 | В 1975–1976 гг. принимал участие в госиспытаниях. Облетывался в ГосНИИ ГА для снятия летных характеристик. |