26 апреля. В состоявшейся КШТ участвовало 63 самолета и вертолета.
6 июня. Расширяется ВТС Украины и Казахстана. В Украину для обмена опытом в миротворческих операциях прибыла казахстанская военная делегация. В процессе реализации находится договор но поставку Казахстану 7 Ан-140 и 2 Ан-74ТК-300.
17 июля. Среди стран, потенциально нуждающихся в новых УТС типа Як-130, эксперты называют Казахстан.
13 октября. Определился завод, на котором совместным российско-казахским предприятием планируется сборка вертолетов. Это предприятие «Авиаремонт» (под Алматы).
Потребность Казахстана в вертолетной технике на 2006–2009 гг. оценивается в 37 машин, в т. ч. — 33 Ми-17.
21 октября. 19 октября проведена очередная КШТ органов управления и дежурных сил ОС ПВО государств — участников ОКДБ (включая Казахстан). Было задействовано более 80 самолетов и вертолетов.
26 октября. Подготовлен проект ВТС России и Казахстана на 2007–2015 гг. Среди пунктов сотрудничества упоминается создание СП по выпуску вертолетов — на первом этапе Ми-17 и «Ансат», а в перспективе — всю линию вертолетов КВЗ.
Кроме того, российская сторона предложила Казахстану свои разработки в области создания интегрированной системы управления и контроля за воздушным пространством.
Программу развития ВТС планируется подписать в ближайшее время.
1 ноября. Газета «Красная звезда» приводит заявление министра обороны Казахстана генерала армии М. Алтынбаева. Если верить ему, то после завершения реконструкции ВПП г. Актау сюда будет передислоцирована вся боевая авиация СВО Казахстана (истребительная, штурмовая, армейская и транспортная).
20 декабря. Два Ан-148 уже проданы Украиной Казахстану.
Подборка составлена по материалам электронного журнала «Аэрокосмические новости». E-maiclass="underline" asnews@psk-net.ru
Самолеты Казахских СВО
Ми-8МТВ, 06 голубой, авиации погранвойск. Алматы-Боралдай, май 2005 г.
МиГ-29УБ, 24 красный. 600-я авиационная база. Жетыген, май 2005 г.
МиГ-23УБ, 98 белый. 604-я авиационная база. Талдыкорган, сентябрь 2002 г.
Су-27, 29 красный. 604-я авиационная база. Талдыкорган, сентябрь 2002 г.
Су-24, 11 красный. 600-я авиационная база. Жетыген, май 2005
г.
Ан-12, 19 красный, зав. № 3340905 из состава 603-й авиационной базы (Алмоты). Талдыкорган, сентябрь 2002 г.
МиГ-27Д 50 белый. 604-я авиационная база. Талдыкорган, сентябрь 2002 г.
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
RIAT 2006: праздник на любой вкус
Дмитрий Коммисаров/Москва
F-15C «Игл» борт 86-0167 (зав. № 1016] из 493-й ИАЭ 48-го ИАКр и Р-51D-20-NA «Мустанг» борт 44-63864/HL-W (он же G-CBNM, зав.
№ 122-31590) выполняют парный пилотаж (ДК)
14-16 июля 2006 г. на английской авиабазе Фэйрфорд (графство Глостершир) состоялся очередной военно-воздушный праздник «Ройял интернэшнл эйр татту» (Royal International Air Tattoo — королевский международный авиационный слёт), проводившийся уже в 35-й раз. RIAT — это праздник для всех: и для лётчиков, имеющих возможность «людей посмотреть и себя показать», и для прессы, и для любителей авиации, и для членов их семей. И организаторы стараются превратить его в красочное шоу — каждый раз там что-нибудь новенькое.
В первый- так называемый прилётный день, когда на базу прибывают участники, вход на территорию запрещён — и понятно почему: по всему аэродрому рулят самолёты, и праздношатающаяся публика будет только мешать и подвергать себя опасности. Но, уплатив энную сумму, можно въехать на машине на отгороженный участок ноля рядом с базой и наблюдать вблизи, как садятся самолёты.
Народ расположился на поле рядом с торцом ВПП: многие принесли складные стульчики (в ногах правды нет!), а кое-кто — и сумки-холодильники. Для инвалидов-колясочников было отгорожено отдельное место, дабы им никто не мешал. Казалось бы, сиди себе, потягивай пивко да фотографируй. Ан нет — на этот раз направление ветра было таково, что самолёты стали садиться с противоположной от страждущих стороны. Оставалось снимать их только на земле — а наземный кадр, по определению, проигрывает полётному…
Надо сказать, организация дела на RIAT традиционно заслуживает похвалы. К купленному заранее билету прилагается брошюрка с картой, на которой чётко обозначено, как проехать к авиабазе от близлежащих городов. Маршрутов несколько, и для каждого отведена своя автостоянка рядом с одними из ворот базы. Задолго до базы на дороге появляются указатели «На RIAT» — не заблудишься. На стоянках служащие в ярких жилетах «дирижируют» движением, показывая, куда поставить машину. (К слову, служащие эти — добровольцы.) Поскольку ближние стоянки принять всех посетителей явно не могут, возле ближайших железнодорожных станций организованы перехватывающие парковки, а между ними и авиабазой курсируют бесплатные двухэтажные автобусы (по большей части редкостные динозавры).
Ещё стоит отметить, что пресс-центр располагался очень удобно — на одной линии с границей зоны, отведённой для зрителей, и посередине длины ВПП, что позволяло без проблем снимать показательные полёты. Кроме того, для аккредитованных журналистов организовывали поездки на микроавтобусе на стоянки, где шла подготовка техники к полётам и куда публике вход закрыт.
Чествование юбиляра — «Геркулес» отмечает сорокалетие на службе Её Величества. На фото — С-130К Hercules С.3 борт XV307 (зав. № 4275) (ДК)
На земле и в воздухе были показаны около 220 самолётов и вертолётов, не считая гражданских машин. В шоу приняли участие вооружённые силы 21 страны Европы, Азии, Северной и Южной Америки, Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. Наиболее представительную экспозицию показали, конечно же, хозяева — 73 машины, не считая гражданских. На втором месте были американцы, приславшие 27 самолётов.
Основная часть самолётов, участвующих в лётной программе, располагалась так, что зрители могли легко её осматривать. А вдоль наземной экспозиции, преизрядно растянутой в длину, курсировали двухэтажные автобусы с открытым верхом (опять же бесплатные). Это позволяло не только сберечь ноги, которые, как известно, не казённые, но и снимать «статику» с высоты второго этажа.
Гвоздём программы на таких мероприятиях являются полёты, и на RIAT-2006 своё мастерство показывали шесть пилотажных групп, не считая «солистов». Великобританию представляли команда британских ВВС «Ред Эрроуз» (Красные стрелы) на учебно-тренировочных самолётах Бритиш Лэроспейс «Хок» Т.1А. команда армейской авиации «Блю Иглз» (Синие орлы) — на ударных вертолётах Уэстленд «Газель» АН. 1 и команда ВМС «Блэк Кэтс» (Чёрные кошки) — на противолодочных вертолётах Уэстленд «Линке» HAS.3S. Кроме того, выступали: группа испанских ВВС «Патрулья Агила» (Орлиный патруль) — на УТС CASA С.101ЕВ «Авиоджет», иорданская команда «Ройял Джордэниан Фолконз» (Королевские иорданские соколы) — на спортивных самолётах Экстра ЕА.300 и группа швейцарских ВВС «Патруй Сюисс» (Швейцарский патруль) — на истребителях Нортроп F-5E «Тайгер II».
Была и ещё одна, необычная группа — «Воздушный цирк Аттерли Баттерли». Два древних биплана Стиэрман РТ-75 «Кэйдет», обклеенные рекламой, показывай представление в стиле 20-х годов прошлого века — под рев моторов девушки-гимнастки, стоя на верхнем крыле, выделывали акробатические этюды.
Россия снова участвовала в RIAT — впервые с 2000 г. Правда, строевых машин не было, и страну представлял опытный сверхманевренный истребитель МиГ-29ОВТ. Управлял им шеф-пилот РСК «МиГ» Герой России Павел Власов. Показательные полёты этой машины восхитили не только публику, но и судей, оценивавших выступления — по итогам авиашоу Власову был присуждён приз за лучший сольный пилотаж.