а/с — аэродром сухопутный
АСС — аварийно-спасательная служба
АУГ — авианосная ударная группировка
АЭ — авиационная эскадрилья
б/г — боевая готовность
б/н — бортовой номер
БКОВР — бригада кораблей охраны водного района
БМ — буй маркерный
БП — боевая подготовка
БРК — бригада ракетных кораблей
БФ — Балтийский флот
ВА ДА — воздушная армия Дольней авиации
ВМБ — военно-морская база
ВПП — взлетно-посадочная полоса
в/ч — войсковая часть
г/а — гидроаэродром
ГК ВМФ — Главнокомандующий Военно-морским флотом
ГШ ВМФ — Главный штаб Военно-морского флота
ДД — (авиационная часть) дальнего действия
ДесО — десантный отряд
ДиПЛ — дивизия подводных лодок
ДКБФ — Дважды Краснознаменный Балтийский флот
ДПЛК — дивизия противолодочных кораблей
ЗОМП — защита от оружия массового поражения
ИА — истребительная авиация
ИАД — истребительная авиационная дивизия
ИАП — истребительный авиационный полк
ИЖЧ — исторический журнал части
КБФ — Краснознаменный Балтийский флот
КВР — капитально-восстановительный ремонт
КПУГ — корабельная поисково-удорная группировка
КТОФ — Краснознаменный Тихоокеанский флот
КШУ — командно-штабные учения
ЛП — летное происшествие
ЛТУ — летио-тактические учения
МРАД — морская ракетоносная авиационная дивизия
МТАД — минно-торпедная авиационная дивизия
МТАП — минно-торпедный авиационный полк
ОБК — отряд боевых кораблей
ОБП — обычный (неядерный) боеприпас
ОВР — охрана водного района
ОДПЛАЭ — отдельная дальняя противолодочная авиационная эскадрилья
ОДРАП — отдельный дальне-разведывательный авиационный полк
ОКП — основной командный пункт
ОМАЗ СН — отдельное морское авиационное звено специального назначения
ОМДРАЭ — отдельная морская дольнеразведывательная авиационная эскадрилья
ОМРАП — отдельный морской ракетоносный авиационный полк
ОПЛВП — отдельный противолодочный вертолетный полк
ОРАП — отдельный разведывательный авиационный полк
ОТАП — отдельный транспортный авиационный полк
ОТП — оперативно-тактическая подготовка
ОТУ — оперативно-тактические учения
ПДСС — противодействие специальным средствам
ПЛ — подводная лодко (подводные лодки)
ПЛО — противолодочная оборона
ПЛО ОБК — противолодочное охранение отряда боевых кораблей
ПМУ — простые метеорологические условия
РАП — разведывательный авиационный полк
РАЭ — разведывательная авиационная эскадрилья
РП — руководитель полетов
РПЛС — разнородные противолодочные силы
СМУ — сложные метеорологические условия
ТЭЧ — технико-эксплуатационная часть
УЦ АВМФ — Учебный центр Авиоции Военно- морского флота
УЯБП — учебный ядерный боеприпас
ЮБФ — Юго-Балтийский флот
ЯБП — ядерный боеприпас
ЯО — ядерное оружие
ИСТОРИЯ
Клименков Владимир Александрович
По окончании с отличием Могилевского аэроклуба поступил в Ейское военно-морское авиационное училище летчиков им. И.В. Сталина, которое закончил в 1957 г., получив направление на Балтийский флот. В 1958 г. зачислен в плат 17-й ОМДРАЭ в качестве правого летчика Бе-6. В 1971 г. закончил летную работу и с должности командира корабля Бе-12 был переведен в штаб авиации БФ оперативным дежурным ПЛО. Общий налет 1800 часов.
Училище я закончил истребителем, освоив МиГ-15. Но по молодости нарвался на проблемы с милицией, да и не раз, в результате чего чуть было не закрыл себе дорогу в небо. И вместо истребительного полка в Паланге оказался в отдельной противолодочной эскадрилье на Балтийской косе. Сам факт такой перемены действовал подавляюще. Да и аэродром «Коса» произвел удручающее впечатление. Но летать очень хотелось, и должность правого летчика даже на сравнительно низкоскоростном Бе-6 была на самом деле не худшим вариантом.
Мне очень повезло: я был направлен в экипаж заместителя командира отдельной эскадрильи м-ра Ткачева. Когда я пришел в часть, в ней было всего 4 командира экипажа, которые были допущены к полетам в самых сложных условиях. Это командир эскадрильи п/п-к Аристрархов, зам- комэска м-р Ткачев, командир отряда к-н Патанах и командир отряда к-н Саханов (правда, Саханов не имел допуска к полетам ночью при метеоминимуме). При этом комэск летал не очень часто, больше времени уделяя собственно командирским обязанностям. Поэтому экипажами, летавшими больше всех, были экипажи Ткачева (на самолете № 01) и Паталаха (на самолете № 02). Вот к Ткачеву я и был направлен правым летчиком. Уже через неделю я впервые взлетел на Бе-6 в правом кресле, и по мере выполнения Ткачевым своей плановой и внеплановой работы прямо по ходу дела я все больше осваивал свои обязанности. Эго была очень сильная подготовка и неоценимая летная практика. Летали во всех мыслимых и немыслимых погодных условиях. И в результате уже летом 1959 года я был назначен командиром корабля на самолет № 06.
Управление Бе-6 после истребителя, конечно, имеет свои особенности. Например, вместо ручки — штурвал, который по
началу хотелось двигать вправо-влево, а не поворачивать, как руль. Сразу проявилась и еще одна примечательная особенность гидроавиации — ни в одном полете взлетно-посадочные метеоусловия не повторяются: «аэродром» никогда не бывает одним и тем же. Высота, длина, форма волны, да еще в самых разных сочетаниях с направлением и скоростью ветра — и в результате ни один взлет, ни одна посадка не похожи на предыдущие.
При волнении моря с накатом очень велика волновая амплитуда. Сложность в том, что на гребне наката самолет, еще не имеющий достаточной скорости, может вышибить из воды с последующим падением в воду между гребнями волн, после чего следующим накатом снова подбросить в воздух. Очередное падение самолета в воду способно привести к разрушению конструкции и катастрофе. Поэтому необходимо до набора взлетной скорости удерживать самолет в воде, совершая катание на «качелях» вместе с амплитудой. Накат опасен и при небольшой балльности.