Примечательно еще и то, что в 1960 г. проводились работы по подготовке г/а «Нойтиф» к приему самолетов Бе-10. Для этого были очищены и углублены «ковш» и фарватер. До 10 Бе-10 были подготовлены для последующей передачи в эскадрилью в 1961–1962 гг., но из-за категорического отказа командующего авиацией БФ ген. — л-та Гуляева С.А. от эксплуатации этих самолетов на Балтику они не поступили, а вскоре Бе-10 и вовсе (совсем по другим причинам) был снят с вооружения.
Самолет Бе-6. Происхождение снимка неизвестно. Принадлежность самолета 17-й ОМДРАЭ не подтверждена (oBK)
*- аэродромы постоянного ивременного базирования, а также аэродромы маневра противолодочной авиационной эскадрильи Балтийского флота
1961. Выполнение плана боевой подготовки 1961 г. было начато 3 марта — после освобождения гидроаэродрома ото льда. К традиционным поисково-противолодочным задачам в этом году добавились отработка воздушных стрельб и отражения атак истребительной авиации.
15 апреля имел место случай вынужденной посадки в аванпорту Лиепаи трех самолетов, выполнявших плановый полет по маршруту. Причиной послужило резкое ухудшение метеоусловий.
В этом году реструктуризация Авиации ВМФ и связанное с ней изменение системы наименований продолжались. 27 апреля, с учетом характера выполняемых эскадрильей задач, 17-я ОДПЛАЭ была переименована в 17-ю отдельную противолодочная авиационную эскадрилью дальнего действия (ОПЛАЭ ДД).
А 2 сентября в части произошла вторая трагедия с самолетом Бе-6. При выполнении полета днем потерпел катастрофу самолет б/н 06 19*. Экипаж в составе ст. л-та Игоря Дмитриева 20*, ст. л-та Якова Комардина, ст. л-та Александра Ролика, л-та Мохова и матросов Фурсенко, Клыковки и Шевченко погиб. По официальному заключению комиссии, катастрофа произошла вследствие грубой ошибки в технике пилотирования. По злой иронии судьбы перед происшествием в части прошло 5 мероприятий по линии партийно-политической работы с тематикой, прямо связанной с повышением безопасности полетов. Прежде тема безаварийности по линии политработы не затрагивалась. После катастрофы подобных мероприятий было меньше, всего три…
В течение 1961–1962 гг. часть самолетов Бе-6 прошла профилактический ремонт на заводе № 20. Продолжались и «местные» работы по совершенствованию авиатехники. В течение 1961 г. уже все самолеты были оборудованы специальными устройствами для погрузки внутрь и сбрасывания РГБ-Н.
Помимо плановой учебно-боевой подготовки выполнялись полеты на спецзадания по испытанию аппаратуры «Сетка», на оказание помощи кораблям, на радиотехническую и воздушную разведку.
1962. Всю зиму ледовая обстановка на базовом гидроаэродроме не позволяла использовать гидроавиацию. Поэтому для восстановления навыков пилотирования в марте были произведены полеты всех командиров кораблей на самолетах Ли-2 с инструкторами 263-го ОТАП. Полеты проводились примерно в течение месяца на а/с «Девау», расположенном на восточной окраине Калининграда. Летчики размещались в казармах и ездили домой только на выходные. Летали, как правило, через день и в основном в ночное время в СМУ. Этой весной «восстановительные» полеты на Ли-2 осуществлялись впервые и в дальнейшем стали ежегодными (проводились до 1969 г. включительно).
Выполнение плана боевой подготовки было начато 12 апреля. А уже в мае была проведена инспекторская проверка МО СССР. Боевая готовность части по уровню боевой выучки, содержанию и эксплуатации матчасти, а также по состоянию воинской дисциплины была оценена «удовлетворительно».
Среди новых задач эскадрильи была специальная подготовка 2 экипажей для ведения радиоразведки радиосетей УКВ в системе ПВО и управления ИА стран НАТО с привлечением группы ОСНАЗ 17-го ИРТО КБФ, а также отработка посадки в открытом море близ кораблей.
Летом впервые был выполнен полет эскадрильи на запасной г/а «Рыбачий». Посадка там, заправка и стоянка на воде были произведены в рамках полета на боевое применение. На базовый аэродром самолеты вернулись в тот же день. С тех пор полеты на «Рыбачий» выполнялись ежегодно, вплоть до переучивания на амфибии Бе-12, запасными для которых стали сухопутные аэродромы.
В июле эскадрилья принимала участие в учениях ВВС КБФ по отработке действий авиации по уничтожению корабельных группировок в море и защите своих морских сообщений в начальный период войны, а также по поиску, преследованию и уничтожению ПЛ противника самостоятельно и во взаимодействии с кораблями ПЛО.
В октябре началось переоборудование двух самолетов в спасательный вариант 21*.
1963. В соответствии с планом БП с 14 марта по 19 апреля проводились полеты на самолетах Ли-2 (а/с «Девау»). Эскадрилья налетала 124 часа, или 12 часов на каждого летчика. Сразу после этого началось выполнение плана боевой подготовки непосредственно на базовом аэродроме. За год все экипажи должны были отработать посадку в открытом море.
С 30 июля по 5 августа боевая готовность эскадрильи проверялась группой офицеров органов управления Авиации ВМФ и Главного политуправления СА и ВМФ. Боевая выучка, содержание и эксплуатация матчасти, а также состояние воинской дисциплины оценены «удовлетворительно».
1964. Полеты на Ли-2 проводились на а/с «Девау» с 11 по 27 марта. Эскадрилья налетала 116 часов, или 11,5 часов на каждого летчика. Выполнение годового плана БП начато 20 апреля.
19*Тот самый дооборудованный магнитометром борт, который осматривал маршал Рокоссовский.
20*Однофамилец будущего командира 17-й ОПЛАЭ
21*Номера сомолетов, переоборудованных в вариант Бе-6СС, установить не удалось.
Датский разведывательный корабль «Диана». Снимок сделан с борта самолета Бе-6 (аЮТ)
Фотография из газеты «Страж Балтики», 1960-е гг.
С 23 по 25 июня эскадрилья участвовала в ОТУ на тему «Боевые действия авиации флота по уничтожению АУГ и корабельных группировок самостоятельно и во взаимодействии с кораблями ПЛО флота в условиях радиопротиводействия». В учениях принимали участие также 57-я МРАД, 12-й ОМРАП,'384-я МТАД, 745-й ОПЛВГ1, 263-й ОТАП. За время учений эскадрилья налетала 85 часов. Экипажи самолетов получили практику поиска и слежения за ПЛ. По результатам учений эскадрилье была выставлена оценка «хорошо».
1965. Со 2 по 23 марта выполнялись ставшие регулярными весенние полеты на самолетах Ли-2. А 14 апреля начато выполнение плана летной подготовки на этот год.
В июне авиация ДКБФ в составе ракетоносных полков 57-й МРАД, 15-го ОДРАП. 846-го ОМТАП. 745-го ОПЛВП БД и 17-й ОПЛАЭ ДД отработала задачи боевой подготовки по реальным целям — кораблям авианосной поисково-ударной группы ВМФ Канады.
С 13 по 21 июля эскадрилья проводила учения на тему «Поиск и уничтожение быстроходных ПЛ противника самостоятельно и во взаимодействии с кораблями флота». Задача I этапа Л ТУ (13–14 июля) — осуществление воздушного противолодочного охранения кораблей ДесО в период формирования и на переходе морем — выполнялась на фоне тактического учения ВМБ «Балтийск». 21 июля, действуя с г/а «Коса» и г/а «Рыбачий», эскадрилья выполняла задачи II этапа ЛТУ — поиск и уничтожение ПЛ самостоятельно и во взаимодействии с кораблями ПЛО 64-й БКОВР. С поставленными задачами АЭ справилась успешно.
16 октября комиссией командующего авиацией ДКБФ проводилась проверка боевой готовности эскадрильи. Она производилась на фоне обеспечения состязательных торпедных стрельб 37-й ДиПЛ на первенство ВМФ. С поставленной задачей эскадрилья справилась удовлетворительно.