24*Обычно дежурил один самолет Бе-6 в поисковом варианте. Боевое дежурство Бе-6 в поисково-ударном варианте в период чехословацких событий, скорее всего, было единственным случаем за всю историю части.
Бе-12 б/н 01 в полете над морем. Узкая полоса суши под самолетом — Балтийская коса (аСЛ)
19 сентября и 9 октября экипаж к-на Клименкова В.А. выполнил два последних перегона самолетов Бе-6 на ремонт в Ленинград (филиал АРЗ № 20).
В течение года эскадрилья подвергалась проверке боевой готовности штабом авиации ДКБФ трижды, по плану командира эскадрильи (до отряда и управления эскадрильи включительно) — 8 раз. Дежурные средства проверялись штабом авиации ДКБФ и командиром эскадрильи 17 раз, из них с подъемом в воздух — 9 раз, из них на контрольный поиск ПЛ — 4 раза. В ходе учений в 1968 году была выполнена тренировка, в ходе которой за 32 часа эскадрилья совершила 3 вылета и была подготовлена к четвертому вылету.
Фактически по итогам года 17-я ОПЛАЭ ДД, имевшая уже 15-летний опыт эксплуатации Бе-6, достигла максимального уровня освоения и готовности к боевому применению самолетов этого типа.
1969. С 14 февраля по 20 марта, как обычно, но в последний раз летчики эскадрильи выполняли полеты на Ли-2 на а/с «Девау». И в целом год не был отмечен чем-либо экстраординарным.
В этом же году еще одни Бе-6 (б/н 58) был переоборудован в поисково-спасательный вариант. Однако из-за готовящегося перехода на Бе-12 в полной мере этот самолет не эксплуатировался.
Балтийский флот стал последним из флотов СССР и 17-я ОПЛАЭ ДД стала последней частью в Авиации ВМФ, которым предстояло перевооружиться на Бе-12. С учетом 4 поступивших 20 мая 1968 г. самолетов СФ перед перевооружением на новый тип в ангарах и на стоянке эскадрильи находилось 14 Бе-6.
Летный состав 17-й ОПЛАЭ ДД с инструкторами 33-го УЦ АВМФ. В центре кадра командир эскадрильи п/п-к Дмитриев Н.Г. Снимок сделан в Очакове во время переучивания на Бе-12, 1970 г. (оСЛ)
Первая перегонка самолета с завода в Таганроге завершена, м-р Татарников Ю.В. выходит из самолета. А/с «Коса», 20 октября 1970 г. (аЮТ)
8 августа 1970 г. Встреча на АС «Коса» первых экипажей, прибывающих на новой технике после переучивания в 33-м ЦБПиПЛС АВМФ в Николаеве и Очакове. Командир отряда и командир корабля Бе-12 № 87 к-н Лежненко Д.Г. докладывает о выполнении поставленных задач начальнику политотдела генерал-майору Борисову. В строю: штурман отряда Липатов С.Ф., правый летчик Севоаьянов Д. и радист Курзов Ю. (аСЛ)
1970. Начало года стало началом нового этапа в жизни эскадрильи. Уже 18 января летно-технический состав был откомандирован в 33-й Учебный центр Авиации ВМФ (г. Николаев) для теоретического переучивания и практического освоения полетов на новом противолодочном авиационном комплексе Бе-12. После чего предполагалось получить самолеты на Таганрогском авиационном заводе и перелететь на них к месту постоянной дислокации. Теорию изучали с 25 января по начало апреля. В это время эскадрилья пополнилась новым офицерским инженерно-техническим составом, прибывшим из 759-го МТАП (а/с «Храброво»),
В связи с переходом эскадрильи на новую матчасть были проведены организационные мероприятия. По новому штату в составе эскадрильи было предусмотрено 10 самолетов Бе-12 и 1 Ан-2. Вскоре решение о самолете Ан-2 было пересмотрено, и он так и не поступил в эскадрилью. К 17 июля, еще до возвращения личного состава из Учебного центра, перевод на новый штат был завершен.
Тем временем на аэродроме Очакова, принадлежавшем 33-му УЦ АВМФ, летный состав АЭ перешел к программе практического переучивания на Бе-12. 8 апреля начался трехнедельный этап вывозных ознакомительных полетов в зону. А уже 29 апреля состоялись первые самостоятельные пролеты летчиков 17-й ОПЛАЭ ДД. Первым такой полет выполнил к-н Клименков В.А., вторым — к-н Татарников Ю.В. Летная практика экипажей продолжалась до 7 августа. Полеты на а/с «Очаков» выполнялись на самолетах с бортовыми номерами 23,26,45, 49, 58,80, 87,91.
Наконец, 7 августа 4-месячная программа практического переучивания летного состава была завершена. За это время были подготовлены к самостоятельным полетам на Бе-12 с сухопутного аэродрома днем в ПМУ и СМУ 10 экипажей, ночью в ПМУ и СМУ 3 экипажа. Два летчика (п/п-к Дмитриев Н.Г. и м-р Татарников Ю.В.) получили допуск к полетам днем в СМУ и ночью в ПМУ в качестве инструкторов. В процессе переучивания экипажи летали ночью и днем, в облаках, выполняли маршрутные полеты (в том числе — на максимальную дальность), упражнения ПЛО, бомбометания.
Одновременно с подготовкой личного состава готовился и аэродром. Для приема и эксплуатации Бе-12 с весны по июль толщина ВПП а/с «Коса» была увеличена на 18 см.
8 августа экипажами командиров кораблей п/п-ка Дмитриева Н.Г., к-нов Лежненко Д.Г., Мирного В., Зубкова В., Белградова И., Ростковского С. был осуществлен перелет 6 самолетов Бе-12 из Очакова на а/с «Коса» 25*. На месте была организована торжественная встреча прилетающих. На митинге присутствовали командующий авиацией ДКБФ ген. — л-т Гуляев С.А., член военного совета авиации ДКБФ ген. — м-р Мордашенков, командир Балтийской ВМБ вице-адмирал Касьянов, «партийные и советские работники».
Полеты Бе-12 на а/с «Коса» начались 21 августа. Обучение экипажей эскадрильи полетам ночью проводили инструкторы Дмитриев Н.Г. (командир 17-й ОПЛАЭ ДД) и Татарников Ю.В. (замкомэска по летной подготовке). Помогал им зам начальника отдела боевой подготовки штаба авиации БФ п-к Токарев B.C. В 1970–1971 гг. экипажи решали поставленные задачи, действуя только с берегового аэродрома, так как допуска к полетам с воды они еще не имели.
1 октября стало датой официального перевооружения 17-й ОПЛАЭ ДД на самолеты Бе-12. Все оставшиеся Бе-6 были выведены за штат и списаны. При этом наиболее ценное (секретное и содержащее драгметаллы) оборудование было демонтировано. Самолеты не ставились на консервацию и долгое время находились в ангарах эскадрильи в ожидании разделки. Тем не менее, для проверки Бе-6 еще несколько раз приезжали заводские специалисты (информация о списании этих машин до завода-изготовителя не дошла или дошла с очень большим опозданием). Постепенно все машины были разделаны на металлолом.
Пополнение матчасти проходило довольно быстрыми темпами. 17–20 октября Татарников Ю.В. перегнал с авиазавода № 89 в Таганроге на а/с «Коса» 7-й Бе-12. Перелет был выполнен в два этапа с промежуточной посадкой в Быхове. Аналогичным образом 24–28 ноября тот же летчик перегнал 8-й Бе-12 26*. При этом в Таганроге 17 ноября м-р Татарников Ю.В. первым в эскадрилье получил провозные полеты на Бе-12 с воды и выполнил три самостоятельных полета с выполнением взлета и посадки на воду днем в ПМУ. Полеты выполнялись с гидроаэродрома таганрогского завода. Допуск к самостоятельным полетам с воды дал летчик-испытатель 1-го класса п-к Яковенко.
Успешное освоение новой техники совпало по времени с чрезвычайным происшествием дисциплинарного характера. 27 декабря, когда годовой план БП уже был выполнен, в 4:00 угра командир эскадрильи п/п-к Дмитриев Н.Г. самостоятельно объявил боевую тревогу, о чем в соответствии с правилами оперативный дежурный 49-й эскадрильи доложил оперативному дежурному авиации БФ. Не согласованный с «верхними штабами» приказ при отягчающих обстоятельствах (алкогольное опьянение, собственно и побудившее к действиям) стоил командиру карьеры. Сразу после ЧП он был отстранен от полетов и лег в госпиталь. Вр.и.о. комэска был назначен м-р Татарников Ю.Н.