6 августа экипаж самолета б/н 20 в составе командира Каретникова Г., штурмано Тимохина Б., правого летчика Никитина, радиста 27*, а также штурмано-инструктора Липатова С.Ф. должен был выполнить второй полет за смену. В перерыв около 45 минут экипаж направился на ужин. А в это время техник отряда Шарыгин решил показоть молодому технику л-ту Михайлову как гонять двигатели но земле. И показал это но готовящемся к вылету самолете. Гонку завершили. Но, уходя, Шарыгин с Михайловым забыли перевести выключатель проверки флюгирования на земле в исходное положение. Прибыл экипаж. Быстро заняли рабочие места, запустили двигатели, порулили, РУД на взлетный, разбег… И через 6 секунд после дачи РУД вперед (как и должно быть при таком положении выключателя и положении РУД более чем на 42 градуса), когда самолет уже оторвал хвостовое колесо на скорости около 130 км/час левый винт стал во флюгер, тяга упала, самолет стало разворачивать. Командир убрал РУД. Но штурману показалось, что лопнуло колесо. А если лопнуло колесо — надо взлетать. Штурман кричит: «Шина!», — командир снова дает РУД но взлетный. И винт снова становится во флюгер… Самолет под углом около 70 град сходит с полосы, несется к лесу и далее через лес, ломая деревья и себя. Через 19 секунд самолет остановился на берегу залива. У него оторвало консоль, колеса, одну из стоек шасси, из фюзеляжа торчали стволы деревьев. Экипаж не пострадал. Через два дня на месте приварили колеса и двумя танками вытащили борт в 34. Приехал командующий авиацией ДКБФ ген. — п-к Гупяев С.А., осмотрел самолет и приказал «восстановить!». Через год работ силами ТЭЧ эскадрильи с участием таганрогских специалистов самолет был возвращен в летное состояние с ограничениями на посадку на воду (она было запрещена) и понижением перегрузки в полете с 2,5 до 2. Облет восстановленного самолета в 1974 году совершил п-к Бойко П.И., который к тому времени уже был летчиком-инспектором. Командира корабля Г. Каретникова перевели в правые летчики, но спустя некоторое время снова восстановили командиром корабля. Однако судьба и карьера Каретникова не сложились: он все больше пил, был отстранен от полетов, переведен в Чкаловск (подальше от своей части) с предоставлением жилья, где золотой медалист летного училища Геннадий Каретников свел счеты с жизнью, повесившись…
Две поломки 1973 года были последними серьезными летными происшествиями в части. Борт 20 летал до 1998 года, борт 49 закончил свою службу несколько раньше.
В этом же году в часть поступил единственный самолет Бе-14 28*. Он стал 13-м самолетом 49-й ОПЛАЭ ДД. После длительного цикла заводских испытаний ресурс Бе-14 оставался небольшим. Поэтому в эскадрилье машина практически не летала. Решили своими силами сделать из него наземный тренажер. Но реализовать задуманное не удавалось. Со временем работы по тренажеру на базе Бе-14 остановили, и в дальнейшем самолет использовали как учебное пособие, в основном для техников. На нем запускались двигатели, осуществлялось знакомство личного состава с работой систем.
1975. В этом году экипажи эскадрильи освоили полеты с грунтового аэродрома «Арёгала» (Литовская ССР). Данный вид подготовки был выполнен с целью повышения уровня мобильности и боевой устойчивости эскадрильи. На а/с «Арёгала» эскадрилья провела всё лето (с мая по сентябрь). В это время на а/с «Коса» выполнялся ремонт ВПП — осуществлялась укладка плит.
В июле — в период временного базирования на «Арёгале» — произошла катастрофа, которая унесла жизни шестерых служащих эскадрильи. За несколько дней до трагедии большая часть личного состава 49-й ОПЛАЭ ДД двумя вертолетами Ми-6 745-го ОПЛВП БД была доставлена с а/с «Арёгала» в гарнизон «Коса» на День ВМФ и выходные дни. При возвращении на «Арёгалу» на одном из двух вертолетов отказал один из двигателей (вероятно, попадание птицы). Ми-6 пошел на вынужденную посадку в районе поселка Кострово. В результате неудачного приземления в канаву, которой не было видно с воздуха, вертолет завалился на бок и загорелся. Эвакуация людей из лежащего на боку вертолета проходила очень тяжело. Из примерно 50 человек, находившихся на его борту, четверо сгорели сразу и еще двое умерли в госпитале от ожогов.
1976 29*. В этом году завершилось комплектование части авиатехникой. В ноябре м-р Иринархов перегнал с авиазавода 14-й Бе-12 — Бе-12ПС б/н 31 (заводской номер 3602804). Этот самолет был единственным в эскадрилье самолетом поисково-спасательной модификации и стал последним, зачисленным в штат 49-й ОПЛАЭ Д Д.
1977. Впервые были выполнены упражнения по групповому торпедометанию днем (отряд м-ра Капустянского А.А.). Затем впервые было выполнено и одиночное торпедометание ночью.
В сентябре экипаж м-ра Матвеева В. перегнал Бе-12 с а/с «Коса» в Очаков 30*.
1978. В течение года эскадрилья участвовала в сбор-походе кораблей ДКБФ, осуществляя их противолодочное охранение, проверялась комиссией командующего авиацией ДКБФ. В сентябре в очередной раз выполняла перелет на запасной аэродром «Арёгала», участвовала в зачетных учениях по итогам зимнего периода обучения и в конце учебного года.
В этом же году экипаж м-ра Иринархова В.М. перегнал два самолета б/н 88 и б/н 98 на ремонт в Евпаторию — первые самолеты были направлены на КВР спустя 8 лет после начала их эксплуатации.
1979. В феврале состоялся сбор-поход кораблей ДКБФ, в котором эскадрилья принимала непосредственное участие с задачей обеспечения кораблей.
По окончании зимнего периода обучения эскадрилья подверглась проверке офицерами штаба авиации БФ. А в апреле участвовала в ЛТУ противолодочной авиации. В ходе этого учения было произведено перебазирование на запасной аэродром «Арёгала». Длительного пребывания на «Арёгале» не было: взлет с «Косы», выполнение учебно-боевой задачи, посадка на «Арёгале» и вылет после непродолжительной подготовки.
С 5 по 13 июля, осуществив перелет, эскадрилья базировалась на запасном аэродроме «Арёгала» в течение недели.
С 3 по 9 сентября проводился сборпоход кораблей и зачетное КШУ авиации ДКБФ. Эскадрилья принимала в нем непосредственное участие. Было осуществлено 2 вылета на поиск иностранной подводной лодки. Экипаж к-на Красниковского Н.Ю. обнаружил немецкую подводную лодку U22 (S171 проекта 206) и передал контакт с ПЛ кораблям флота 31*.
В этом году ускорился процесс ремонта авиатехники. Экипаж м-ра Иринархова В.М. перегнал 2 самолета (б/н 88 и 98) на а/с «Коса» после ремонта в Евпатории, куда они поступили в 1978 году. В свою очередь, на ремонт в Евпаторию был отправлен самолет б/н 96. Самолет б/н 01 отправлен в Николаев для доработок поисково-прицельного комплекса (ППК) 32*. В октябре еще один Бе-12 был отогнан в Евпаторию на ремонт.