6 августа экипаж самолета б/н 20 в составе командира Каретникова Г., штурмано Тимохина Б., правого летчика Никитина, радиста 27*, а также штурмано-инструктора Липатова С.Ф. должен был выполнить второй полет за смену. В перерыв около 45 минут экипаж направился на ужин. А в это время техник отряда Шарыгин решил показоть молодому технику л-ту Михайлову как гонять двигатели но земле. И показал это но готовящемся к вылету самолете. Гонку завершили. Но, уходя, Шарыгин с Михайловым забыли перевести выключатель проверки флюгирования на земле в исходное положение. Прибыл экипаж. Быстро заняли рабочие места, запустили двигатели, порулили, РУД на взлетный, разбег… И через 6 секунд после дачи РУД вперед (как и должно быть при таком положении выключателя и положении РУД более чем на 42 градуса), когда самолет уже оторвал хвостовое колесо на скорости около 130 км/час левый винт стал во флюгер, тяга упала, самолет стало разворачивать. Командир убрал РУД. Но штурману показалось, что лопнуло колесо. А если лопнуло колесо — надо взлетать. Штурман кричит: «Шина!», — командир снова дает РУД но взлетный. И винт снова становится во флюгер… Самолет под углом около 70 град сходит с полосы, несется к лесу и далее через лес, ломая деревья и себя. Через 19 секунд самолет остановился на берегу залива. У него оторвало консоль, колеса, одну из стоек шасси, из фюзеляжа торчали стволы деревьев. Экипаж не пострадал. Через два дня на месте приварили колеса и двумя танками вытащили борт в 34. Приехал командующий авиацией ДКБФ ген. — п-к Гупяев С.А., осмотрел самолет и приказал «восстановить!». Через год работ силами ТЭЧ эскадрильи с участием таганрогских специалистов самолет был возвращен в летное состояние с ограничениями на посадку на воду (она было запрещена) и понижением перегрузки в полете с 2,5 до 2. Облет восстановленного самолета в 1974 году совершил п-к Бойко П.И., который к тому времени уже был летчиком-инспектором. Командира корабля Г. Каретникова перевели в правые летчики, но спустя некоторое время снова восстановили командиром корабля. Однако судьба и карьера Каретникова не сложились: он все больше пил, был отстранен от полетов, переведен в Чкаловск (подальше от своей части) с предоставлением жилья, где золотой медалист летного училища Геннадий Каретников свел счеты с жизнью, повесившись…
Две поломки 1973 года были последними серьезными летными происшествиями в части. Борт 20 летал до 1998 года, борт 49 закончил свою службу несколько раньше.
В этом же году в часть поступил единственный самолет Бе-14 28*. Он стал 13-м самолетом 49-й ОПЛАЭ ДД. После длительного цикла заводских испытаний ресурс Бе-14 оставался небольшим. Поэтому в эскадрилье машина практически не летала. Решили своими силами сделать из него наземный тренажер. Но реализовать задуманное не удавалось. Со временем работы по тренажеру на базе Бе-14 остановили, и в дальнейшем самолет использовали как учебное пособие, в основном для техников. На нем запускались двигатели, осуществлялось знакомство личного состава с работой систем.
1975. В этом году экипажи эскадрильи освоили полеты с грунтового аэродрома «Арёгала» (Литовская ССР). Данный вид подготовки был выполнен с целью повышения уровня мобильности и боевой устойчивости эскадрильи. На а/с «Арёгала» эскадрилья провела всё лето (с мая по сентябрь). В это время на а/с «Коса» выполнялся ремонт ВПП — осуществлялась укладка плит.