С июля по сентябрь 17-я ОМДРАЭ неоднократно принимала участие в учениях авиации и флота по поиску и уничтоже нию ПЛ противника в ближней и дальней зоне ПЛО. А 15 августа эскадрилью посетил заместитель министра обороны СССР Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский, который осмотрел матросские кубрики, а также самолет Бе-6 б/н 06, где в то время командиром был ст. л-т Клнменков В.А. и борттехником ст. л-т Мохов.
Через месяц после визита Рокоссовского, 15 сентября, личный состав части участвовал в проводах Н.С. Хрущева на 15-ю сессию Генеральной Ассамблеи ООН. Хрущев прибыл в Балтийск из Калининграда на дизель-поезде. И для формирования тройного кольца оцепления были привлечены как матросы, так и офицеры гарнизона, в том числе и 17-й эскадрильи. В этом и заключалось участие в проводах. Дальнейший путь Хрущева в США проходил морем. На его обратном пути, спустя месяц, личный состав был задействован в аналогичных мероприятиях. Так эскадрилья выполнила «задачу по обеспечению» знаменитой «Кузькиной матери» и стука ботинком по ООНовской трибуне.
Летом 1960 г. было принято знаковое решение, непосредственно связанное с постепенным изменением роли эскадрильи и косвенно подтверждавшее ее перспективность на фоне массовых сокращений в авиации. Директива ГШ ВМФ от 26 августа предписывала: 17-ю отдельную морскую дальне-разведывательную авиационную эскадрилью на аэродроме «Нойтиф» перевести на новый штат и именовать: 17-я отдельная дальняя противолодочная авиационная эскадрилья (ОДПЛАЭ). Полностью соответствующие мероприятия были завершены к ноябрю. В дальнейшем эскадрилья сменила еще несколько названий, но на протяжении всех последующих почти 40 лет слово «противолодочная» присутствовало во всех вариантах наименования.
На АРЗ № 20 были отремонтированы 2 самолета эскадрильи. Их перегоны выполнил замкомэска м-р Ткачев Н.Н.
Однако работы по дооборудованию проводились не только на АРЗ. К концу года 4 Бе-6 были оборудованы специальным устройством для погрузки РГБ-Н внутрь самолета. Доработка проходила непосредственно в части и заключалась в установке качающегося жёлоба-лотка, позволявшего закатывать и размещать буи внутри самолета. Кроме того, в отсеке монтировались поперечные уголки для вертикального размещения буев. Если до этого Бе-6 мог нести до 18 буев только на внешней подкрыльевой подвеске, то теперь к ним прибавилось еще 18, размещенных внутри самолета. Сброс буев осуществлялся по команде штурмана. Выполнялось это так: оператор, стрелок и иногда радист вручную загружали 45-килограммовые буи в желоб-лоток, наклоняли его в сторону открытого люка и контролировали их сход с лотка.
14* Возможно, донные в ИЖЧ не вполне достоверны. По воспоминаниям В.А. Клименкова, выполнявшего большинство перегонов самолетов Бе-6 на ремонт и обратно, комэск Аристархов Б.И. в перегонах никогда не участвовал, и в 1958 г. на завод № 20 отправлен только 1 самолет, который вернулся весной 1959 г., а ему на смену на ремонт был отправлен следующий Бе-6.
15* По данным В.А. Клименкова, испытания ПСП-48 проводились не в Таганроге, а под Ленинградом, и не в 1958-м, а в 1959 г.
16* Вероятнее всего, один из вернувшихся самолетов был отправлен на ремонт весной 1959 г., но установить время перегонки точнее не удалось.
17* В ИЖЧ вновь указано, что в перегонке самолетов на завод и обратно участвовал комэск Аристархов, но это представляется спорным.
Приборная панель самолета Бе-6. Снимки сделаны с целью последующего изготовление полноразмерного наглядного пособи» (аВК)