Многие соединения и части стали подшефными у саратовских колхозников. Летчики Л.И. Борисов, Варламов, М.А. Уваров из полка Шишкина летали на самолетах артели «Сигнал революции». Более 50 самолетов саратовцев было передано в 287-ю ИАД, а самому командиру Герою Советского Союза С.П. Данилову самолет подарил колхоз «им. Штейнгардта». В подшефном 9-м ГвИАП воевал дважды Герой Советского Союза А.К. Рязанов на самолете «Саратовский кооператор». И его ведомый И.Н. Степаненко, также ставший дважды Героем Советского Союза, сражался на самолете от колхоза «им. Чапаева», а командир полка Герой Советского Союза А.А. Морозов – на самолете колхоза «Новый путь». Знаменитая в те годы летчица И.В. Дрягина получила подарок от своего родного Саратовского сельскохозяйственного института. На самолете колхозников Терновского района воевал дважды Герой Советского Союза С.Д. Луганский 17* . На именных саратовских самолетах воевали Герои Советского Союза В.Н. Буянов, П.Ф. Гаврилин, А.Н. Катрич, Н.Т. Конукоев, B.C. Лещенко, Н.П. Логвиненко, Г.Н. Олейник, С.И. Сафонов, И.Я. Сержантов, М.З. Телешевский, А.Д. Флейшман, А.И. Хользунов, И.В. Шмелев, С.П. Шпуняков.
16* СОМК, инв. № 7460/391.
17* Справедливости ради надо отметить, что С.Д. Луганскому дарили ещё один самолёт и его земляки – жители г. Алма-Ата.
Як-1 Ферапонта Головатого в экспозиции Саратовского музея, 70-е годы (аГП)
А.С. Селиванова (в центре), в войну купившая 3 самолета для фронта, и А.С. Суравешкин (в кителе с медалями), летавший на одном из этих самолетов, в музее города Саратов у самолета Як-1.9 мая 1970 г. (аАК)
Надо сказать, что сам факт передачи боевой машины конкретному летчику имел достаточно большой психологический эффект. Именной самолет в некотором смысле является именным оружием, более того – наградным оружием, и вручались машины лучшим летчикам.
Кроме того, летчики, по военному времени достаточно хорошо обеспеченные (особенно питанием), видели, как бедно одеты и как голодны дарители, приезжавшие иногда в полк на торжественный акт передачи самолета, и это обязывало авиаторов больше всяких высоких слов. Тому есть множество свидетельств, изложенных в письмах, статьях самих летчиков, их командиров, корреспондентов. Авиаторы клялись беречь вверенную им технику и еще сильнее бить врага. Порой дружба, родившаяся в годы войны, продолжалась и после. Упоминаются рядом фамилии летчиков и колхозников Еремина и Головатого, Фролова и Катрича, Суравешкина и Селивановой. Почетными гражданами города Вольска стали летчики Каравай, Конукоев, Шпуняков.
До сих пор точной суммы денежных средств, собранных жителями саратовской области, установить не удалось. Упоминаются цифры от 250 до 460 миллионов рублей. А общее количество подаренных фронту самолетов (включая саратовские) оценивается в 2,5 тысячи.
Автор будет крайне признателен всем,, кто сможет сообщить хоть какую-то новую информацию на поднятую тему, кто, возможно, располагает новыми фотодокументами и сочтет возможным поделиться ими. Связаться можно через редакцию журнала.
Кроме вышеупомянутых при работе над статьей использовались материалы Государственного архива Саратовской области, музея Саратовского авиационного завода, районных библиотек и районных музеев Саратовской области, фронтовых, армейских, областных, районных газет, журналов и книг за 55 лет.
Фотографии из архива автора (аАК), Г. Петрова (аГП) и журнала «Мир Авиации» (аМА).
Саратовские самолеты. Надписи на борту
Самый первый из подарочных Як-1б (зав. № 34104). В ноябре 1942 года вручен командиру 291-го иап (по другим данным – 581-го иап) Герою Советского Союза майору В.И. Шишкину. На тот момент самолет имел иную окраску, а представленную получил после перекраски его в полку. Бортовой номер не известен, хотя, с большой степенью вероятности, был.
Надпись на самолете Як-16. Истребитель куплен колхозником И.Д. Фроловым и передан летчику А.Н. Катричу. Бортовой номер самолета не известен, хотя, с большой степенью вероятности, был.
Окраска самолета восстанавливалась по фото, где видна и подарочная надпись, и бортовой номер (редкий случай). Як-16 б/н 17 в ряде публикаций приписывают эскадрилье «Нормандия» («Normandie»), что вполне вероятно, поскольку несколько самолетов с такой надписью французам действительно передали в январе 1943 года в период формирования подразделения в Иваново (заметим – достаточно далеко от Сталинграда). Борт 17 в тех же публикациях приписывают конкретно летчику – Марселю Иву Бизьену (Marcel Ives Bizien), видимо, на том основании, что существует фотография, где этот французский летчик вылезает на левое полукрыло самолета (б/н на этом фото не видно), имеющего ту же надпись (фрагмент слева). Жесткая привязка самолета к летчику мало обоснована, поскольку: 1) Як-1 с такой надписью в эскадрилье было несколько; 2) на выделенных для освоения нескольких истребителях летали практически все прибывшие в первой партии французские летчики.
Кок самолета может быть и черным
Первая надпись (с ошибкой в написании фамилии дарителя) на левом (слева) и правом (справа) бортах Як-16, переданного Ф.П. Головатым летчику Б.Н. Еремину. Декабрь 1942 г. Бортовой номер не известен, хотя, скорее всего, был
Тот же Як-16 в летней окраске, без бортового номера. Фамилия колхозника уже написана верно. В таком виде самолет был выставлен летом 1944 года на площади Кирова в Саратове
Тот же самолет в 1970 г., в экспозиции Саратовского музея. Изначально трафаретная надпись утолщена кистью. На капоте для пущей «военно- патриотической воспитательной наглядности» нарисованы 8 победных звезд – в общем, мало общего с обликом реального боевого самолета (моделисты, осторожно!)
Як-3 – третий по счету самолет (первые два были Як-1), переданный 22 августа 1944 г. колхозницей А.С. Селивановой командиру эскадрильи 431-го иап А.С. Суравешкину Скорее всего, надписи наносили на оба борта. Однако форма надписи и даже ее содержание, на разных бортах одного и того же самолета, могли отличаться
ИСТОРИЯ
Воспоминания технаря
Анатолий КРАВЧЕНКО Щелково Московской обл.
Материал для публикации подготовлен Дмитрием СТЕРЛИГОВЫМ
Старший сержант Кравченко А.А. Город Лебедин, 1948 г.
Наверное, каждый человек, подводя итоги жизни, неизбежно вспоминает время ceoeii юности, молодости. Для меня эти годы связаны, прежде всего, с военной службой. А началась моя армейская жизнь 12 января 1945 года. Война еще продолжалась, и проводы были со слезами. Призыв проходил в селе Алтайское Алтайского края. Оттуда будущих красноармейцев направляли в Бийск на призывной пункт, а затем эшелоном в Красноярск. Там находилась Одесская дивизия, где готовили расчеты противотанковых ружей. Здесь мы провели полтора месяца, пока в Челябинском авиационно-техническом училище прошел очередной выпуск, после которого туда определили и нас. После трехмесячного обучения, в конце мая, нас выпустили мотористами самолета Ил4 и направили для прохождения службы в Авиацию Дальнего Действия (АДД) с присвоением звания «младший сержант»…