За весь период моей службы в Сольцах случилась только одна катастрофа. Причину установить не удалось. Самолет упал прямо за городом, в Молочковый бор, экипаж, погиб. Аварии и отказы, конечно, случались. Особенно запомнилась одна из них, произошедшая из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе т.н. одиннадцатого шпангоута. Он находится как раз на уровне воздухозаборников двигателей. Несколько раз у первых самолетов по этому шпангоуту при ударе о землю на посадке отваливалась кабина. Если не изменяет память, в Полтаве по этой причине погиб экипаж. В Сольцах это случилось днем, буквально на наших глазах. Ту-16 сел, но в конце пробега мы вдруг увидели, как кабина медленно отворачивается от фюзеляжа. Самолет продолжал катиться, когда носом ее развернуло к стойкам шасси и потащило по бетону на жгутах. От трения возник сноп искр, и только чудом машина не загорелась. Видимо, топливная система не была повреждена. На левом кресле, командиром корабля сидел ГСС полковник Г.Г. Агамиров – инспектор по технике пилотирования. Был он южных кровей, прошел всю войну и обладал редкостным хладнокровием. Весь экипаж отправили в госпиталь, а он, выбравшись из лежащей на боку кабины, только выругался (мол, опять чуть не убили), спокойно сел в машину и уехал на КДП (командно-диспетчерский пункт). Остальных пришлось вытаскивать через люк и отправлять в Ленинград для психологической реабилитации. После этого случая вышел приказ по Дальней Авиации полеты на Ту-16 приостановить. С Казанского и Воронежского заводов в войска отправились бригады, которые прямо в частях усиливали злополучный шпангоут дюралевыми накладками. К сожалению, многие дефекты в нашей авиации устранялись на крови.
Фото из архива А.А. Кравченко и М.А. Кузьмина.
(Продолжение следует.)
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Авария Ми-8 к-на Блохина из 50-го ОСАП. Район Гардеза, лето 1987 г.
Размышления о сути боевых потерь авиатехники в Афганистане
Александр АРТЮХ Курск
при участии Сергея ПАЗЫНИЧА Москва
Размышляя над тем, где в условиях боевых действий проходит граница между понятиями «боевые» и «небоевые потери», а затем уже и работая над этой статьей, приходилось разговаривать со многими людьми, участниками афганской войны. Довелось услышать разные мнения по поводу потерь нашей авиации в Афганистане. Немало было и тех, кто говорил, что об этом не надо писать вообще. Почему «не надо»? Ведь всё это было, и сейчас это уже история. Изменить или переделать что-либо мы уже ничего не сможем. А если сейчас не оставим свои мысли и воспоминания о той войне в назидание тем, кому, к сожалению, приходится воевать сейчас, так и будут у нас одни и те же грабли – от одной войны к другой.
Я своими размышлениями вовсе не хочу кого-либо обидеть – ни память погибших, ни воспоминания живых. Я сам участник афганской войны и считаю, что имею право высказаться. Так называемые «небоевые потери» – это не наша национальная особенность ведения войны. Проблема эта касалась всех воевавших армий. Ас из асов Эрих Хартманн начал боевую карьеру с того, что разбил на взлете Ju 87, который ему поручили перегнать на фронт. Большинство вылетов английских истребителей на перехват немецких дирижаблей в первую мировую войну заканчивались аварией и гибелью пилотов при ночных посадках. Продолжать мож но долго.
Выражение «небоевые потери», я думаю, по сути своей не совсем верно. На войне небоевых потерь не бывает. Так или иначе – они все боевые. Различны только их причины. Ведь человек на войне ведет себя особо, и особость его психики выражена прежде всего, в отношении к опасности и к самой смерти.
В декабре 1979 года началась война в Афганистане, ставшая самым крупным военным конфликтом для Вооружённых Сил СССР после Великой Отечественной войны. За 10 лет афганской войны боевой опыт получили почти все лётчики армейской авиации, многие лётчики фронтовой, военно-транспортной и дальней авиации. Советская авиация выполнила почти миллион боевых вылетов, потеряв при этом (по официальным данным) 107 самолётов и 333 вертолёта.
| Год | Самолеты | Вертолеты | |||||||
| МиГ-21, | Су-17 | Су-25, | Ан-12, | Всего | Ми-6, Ми-10 | Ми-8 | Ми-24 | Всего | |
| МиГ-23 | Су-24 | Ан-26, | |||||||
| Ан-30, | |||||||||
| Ил-76 | |||||||||
| 1980 | 3 | 1 | - | 1 + 1** | 4 | 2 | 19 | 21 | 42 |
| 1981 | 1 | 2 | 1 | - | 4 | - | 17 | 5 | 22 |
| 1982 | 6 | 1 | - | - | 7 | 4 | 20 | 9 | 33 |
| 1983 | 2 | 3 | 1 | 1 | 7 | 2 | 16 | 7 | 25 |
| 1984 | 1 | 7 | 2 | 1 | 10 | 6 | 21 | 18 | 45 |
| 1985 | 4 | 3 | 1 | 3 | 11 | 6 | 26 | 21 | 53 |
| 1986 | 1 | 7 | 8 | 2 | 18 | 5 | 25 | 17 | 47 |
| 1987 | 2 | 4 | 8 | 3 | 17 | 3 | 24 | 21 | 48 |
| 1988 | - | 2 | 1+1* | 1 | 2 | 2 | 3 | 5 | |
| 1989 | - | - | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 5 | |
| Всего | 20 | 30 | 22 | 9 | 80 | 28 | 170 | 122 | 320 |