— Ну про спецназовцев, которые будут крошить врагов пачками, ты явно загнул. — нарушил затянувшуюся паузу Рябов. — Встречался я с этими спецназовцами во время службы. Рассказывали они нам немного о своей подготовке. Времени учиться ещё и пилотированию, по всем правилам, изучая все необходимые дисциплины у них тупо нет. Так что это вариант явно отпадает. Для меня гораздо более правдоподобным является вариант, что нас просто будут готовить для пилотирования каким-нибудь новейшим самолётом. А может, и вообще, аппаратом, способным летать в космосе. Ведь есть же космическая станция и даже вроде на неё космонавты летают. Живут там. Эксперименты какие-то проводят. Так почему нашим учёным и конструкторам не создать этакий космический самолёт? Там вроде и скорость можно гораздо большую развить и враги такой самолёт никогда не достанут. Ни одна ракета просто не долетит. А если и долетит, то попади в самолёт, который двигается на скорости в несколько тысяч километров.
— Я смотрю, ты у нас прям знаток в области космоса и современного вооружения? — Взял слово Крымов. Показывая всем, что он не просто так собрался поступать в лётное и неплохо разбирается в полётах. — Представляешь, какие перегрузки в таком случае должен будет испытывать пилот? Человек банально не выдержит. Многие из нас потеряют сознание уже при 10—12G. Подобные перегрузки вполне можно получить и на современных истребителях. А ты говоришь о полёте в космосе, где нет никакой атмосферы и теоретически летательный аппарат может разогнаться до очень больших скоростей. Гораздо быстрее скорости звука. На данный момент звуковой барьер может преодолеть только один транспортный самолёт ТУ-144. И насколько знаю, он довольно плохо выдерживает нагрузку при полёте на таких скоростях.
А парень прав. Если я правильно помню, коммерческая эксплуатация 144 была прекращена как раз в семьдесят восьмом году. После очередной катастрофы. Эти самолёты могли просто начать разваливаться во время полёта. Как это случилось во время какой-то выставке, вроде во Франции. 144 просто развалился в воздухе при выводе его из пикирования. И главной причиной все называли нагрузки, вызываемые полётом на сверхзвуковых скоростях. А это больше 1200 километров в час.
Да и смысла в использовании сверхзвуковых самолётов для гражданской авиации никакого не было. Слишком это было дорого и практически не окупалось. У нас был ту-144, у французов и англичан их Конкорд. Пусть Конкорд и пролетал почти на тридцать лет больше нашего Ту, но в итоге и эти самолёты завернули.
Несмотря на первоначальный успех иностранной модели и её революционность, вскоре выяснилось, что с экономической точки зрения она совершенно невыгодна. Летал самолёт в основном по маршруту из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Время в пути занимало всего три часа, но за это время самолёт выжигал до 8 тонн топлива на одну тонну полезной нагрузки. Если грубо, то для доставки к месту назначения 10 человек с одним чемоданом каждый, требовалось 8 тонн топлива.
При этом самолёт требовал более дорогого и долгого обслуживания. Конкорд работал в более сложных условиях, чем обычные лайнеры, и кроме обычного обслуживания, надо было ещё проверять прочность конструкции, иногда даже с использованием рентгеновского оборудования. Всё это приводило к долгим простоям, и даже на земле самолёт требовал на своё содержание очень много денег. Не говоря уже о закупочной стоимости самого борта, которая тоже была намного выше, чем у обычного реактивного самолёта.
Насколько я помню билет на Конкорд из Парижа в Нью-йорк и обратно стоил порядка десяти тысяч долларов и это было в девяностых. Позволить себе летать на подобных самолётах, могли только очень богатые люди. За возможность пересечь атлантику всего за три часа нужно было заплатить огромную сумму.
— Саша прав. Сейчас просто не существует таких технологий, чтобы самолёты могли летать в космосе. Максимум высоты, который нам доступен сейчас километров двадцать. Выше стратосферы пока никак не подняться.
Практически все ребята смотрели на нас с Крымовым, с открытыми ртами толком не понимая, о чём мы вообще говорим. Но ничего после начала обучения они все прекрасно поймут. Мы ещё довольно долго разговаривали о возможности того, что нас готовят для управления какими-то совершенно новыми самолётами. Но так и не смогли прийти к общему знаменателю.