Самолёт был учебным и поэтому у него имелось две кабины. Hосовая часть самолёта до шпангоута № 1 была пеpеконстpyиpованна для размещения там кабины инструктора. Ну а моя кабина находилась там же, где и должна быть.
Техники позаботились и подготовили для меня противоперегрузочный костюм, который мне идеально подошёл. При перегрузках наиболее опасен приток крови в сосуды нижней части тела и отток из сосудов верхней, что вызывает потерю сознания. Для компенсации этого оттока в костюм вшиваются воздушные трубки, которые в случае возникновения перегрузок поджимают брюшную стенку и мышцы ног, препятствуя оттоку крови из верхней части тела.
Дальше был лётный шлем, кислородная маска и инструктаж, как правильно пользоваться ей. Первым усадили меня и подключили ко всем системам. Затем меня пристегнули и провели ещё один краткий инструктаж, о действиях в нештатной ситуации. Самое главное — показали поручни, за которые нужно дёрнуть, чтобы катапультироваться.
Сразу же вспомнил бумагу об отказе от претензий в случае получения травмы. А ведь я сам подписал все эти документы и дал согласие на проведение подобных испытаний.
Инструктаж занял минут десять. Но одного раза мне вполне хватило, чтобы запомнить основные моменты. Не будь у меня такого опыта в пилотировании, я бы обязательно завалил Илью Валерьевича кучей вопросов, а так даже ничего не переспрашивал. Всё было предельно понятно. Сижу, ничего не трогаю. В случае если начинаю чувствовать, что отрубаюсь, даю об этом знать инструктору.
Сам майор будет держать со мной связь и периодически спрашивать о самочувствии. В случае если я не отвечу в течение минуты, он будет считать, что я потерял сознание. На этом тест будет окончен. Впрочем, как и все последующие. Если сегодня я завалю хотя бы один, то автоматически завалю и все остальные.
Сколько ещё тестов меня ждёт, Илья Валерьевич не знал.
— Минимум три, если судить по числу инструкторов, что товарищ подполковник взял с собой на эту базу. Ну а там вполне вероятно, что немного больше. Есть ещё Семён Александрович, да и сам подполковник может решить проверить тебя. Я лишь точно уверен в своём испытании. — сказал мне инструктор и опустил козырёк кабины.
Сразу стало как-то неуютно. Такая крошечная кабина. Я привык находиться в более просторных. А здесь места было минимум. Да и в кресле я чувствовал себя не очень уютно. Но ничего мне нужно просто здесь сидеть.
В шлеме я отчётливо слышал, как кровь стучит в голове. Сердце начало предпринимать попытки выскочить из груди. Даже сам не заметил, что начал так сильно нервничать. Остаётся только надеяться, что сразу после того, как мы поднимемся в воздух, всё волнение исчезнет. Как это обычно бывает со мной в подобных ситуациях.
Через пару минут самолёт начал выруливать на ВПП. Несколько секунд, которые показались мне вечностью и самолёт оторвался от земли, начав стремительно набирать высоту. Постепенно страх начал отступать, а его место занимать эйфория от полёта. Но эта эйфория исчезла так же быстро, как и появилась.
— Как самочувствие, всё нормально? Тогда поехали! — услышал я инструктора и после моего ответа, самолёт начал заваливаться на правое крыло, заходя на вираж.
Я ощутил резкое утяжеление тела, но довольно быстро всё пришло в норму. С первой нагрузкой я справился без проблем. Илья Валерьевич тут же начал расспрашивать меня о самочувствии. Сказал ему, что всё отлично и можно продолжать.
Услышав это, майор явно обрадовался и сказал мне приготовиться к настоящему испытанию. Естественно, я был не готов, но выбора у меня не было. К тому же я сейчас был в воздухе и одно только осознание этого добавляло мне уверенности.
Минут двадцать, а то и больше инструктор проверял, как я выдерживаю нагрузки, выполняя несложные манёвры. Всего пару раз он делал что-то действительно сложное, отчего перегрузка возрастала очень сильно. Акселерометр в эти моменты выдавал на меньше 5G.
Во время выполнения первого такого манёвра мне резко перестало хватать воздуха. Но кислородная маска отлично справилась со своей задачей. Я вновь ощутил чистый кислород, как это было во время испытания в барокамере.
Кислород помог мне справиться со всеми проблемами, и только после этого я посмотрел на высотомер, показывающий 12 000 метров. Я даже не заметил, как мы поднялись на такую высоту. Это вам не пассажирский лайнер, на котором не испытываешь подобных перегрузок, да и проблем с дыханием там не возникает.
— Ты как? — вновь раздался голос инструктора. И снова я ответил, что всё отлично.