Инициатива «Один пояс, один путь» – это не воздушный замок, созданная вслед за ней новая международная финансовая организация Азиатский банк инфраструктурных инвестиций может сыграть свою особую роль. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций отличается от таких организаций, как Международный валютный фонд, Всемирный банк и Азиатский банк развития. У этих международных организаций хорошая структура и хороший механизмработы, но по прошествии стольких лет они по-прежнему сохраняют первоначальный вид и не меняются. Создание Азиатского банка инфраструктурных инвестиций позволило нам увидеть новый механизм и перемены. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций должен использовать современную модель управления, не учреждать постоянный совет директоров, а выбирать профессиональных руководителей в соответствии с их заслугами, а также удостовериться, что страна-инициатор или другие важные страны не будут иметь в Азиатском банке инфраструктурных инвестиций право вето и прочее. Все это заложит хорошую основу для будущего развития Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.
Нельзя отрицать, что сейчас в геополитической среде также наблюдаются перемены. Можно выделить две модели: первый тип – это традиционная модель, то есть конкуренция между великими державами. Эта модель уже широко изучена, она реализуется за счет усиления военных блоков и традиционных союзов, в том числе расширения военно-морских сил в тихоокеанском регионе. Второй тип – это усиление экономических и культурных связей между странами. История показывает, что эти две модели используются государствами одновременно, то есть страны одновременно конкурируют и сотрудничают.
В 21 веке экономический центр тяжести экономики переместился в Азию, азиатский материк уже стал двигателем роста мировой экономики. Таким коренным переменам должны сопутствовать изменения модели экономического и социального роста в Азии. Последние несколько лет скорость модернизации также постоянно росла. Ранее глобальный политический порядок был установлен западными странами после окончания Второй Мировой войны, но вместе со смещением центра тяжести мировой экономики естественным образом произойдет изменение международного порядка. Китай находится в центре преобразований, стремительное развитие экономики в эти годы сделали его экономическую политику ключевым фактором развития межрегиональной торговли и инвестиций.
«Один пояс, один путь» создает новый путь развития для стран с развивающимися рынками
Ахмед Фахруддин (Fakhruddin Ahmed)
бывший премьер-министр Бангладеш, экономист
Последние 20 лет Китай развивался очень быстро, а сейчас рост экономики немного замедлился, но я считаю, что таким образом Китай осуществляет урегулирование за счет разработки политического курса. Нынешняя новая модель роста поможет Китаю повысить его качество, сделает экономический рост более устойчивым. Я верю, что новые экономические реалии смогут позволить Китаю продолжать повышать уровень и качество жизни населения. На мой взгляд, для экономического роста устойчивость является более важным фактором.
Глядя в будущее, мы видим не только завтра или послезавтра, а обозреваем, какими будут следующие 30 лет. Я впервые приехал в Китай в 1977 году и на сегодняшний момент побывал в этой стране много раз, каждая поездка в Китай оставляет в моей памяти глубокие впечатления. Китай развивается и преображается с каждым днем, страна постоянно стремится повысить уровень жизни населения, социально-экономическое развитие очень быстрое, это дает огромное воодушевление остальным странам с переходной экономикой и развивающимся странам, они надеются добиться такого же успеха.
Китай сейчас поднимается, и в этом нет сомнения. За прошедшие десятилетия Китай добился огромного успеха и стал самой быстро развивающейся страной в мире. За это время более 700 миллионов китайцев освободились от нищеты. Несмотря на множество вызовов Китай по-прежнему остается самой успешной развивающейся страной в мире. Сокращая количество бедного населения в стране, Китай также сделал огромный вклад в ликвидацию бедности в других странах. В прошлом Китай постоянно оказывал этим странам экономическую поддержку, строил крайне необходимую им инфраструктуру, это также является прекрасным примером сотрудничества Юг-Юг.
Бангладеш и Китай очень похожи. Мы непрестанно стараемся сократить количество бедных и преуспели в этом за прошедшие 25 лет, достигнув цели сокращения количества бедных на половину, некоторые социально-экономические показатели также выросли до намеченного уровня. Возможно, многие похожие страны действовали не так хорошо, как Бангладеш. Некоторые считают Бангладеш очень хорошим примером, и мы уже подтвердили это.
Бангладеш в течение определенного времени сохранял средний и высокий рост экономики, колебания были довольно небольшими, прирост экономики у нас составляет примерно 6% в год. В последние годы уровень жизни народа постоянно повышается.
В процессе сокращения количества бедных и повышения уровня жизни народа мы получили огромную поддержку со стороны Китая, особенно в инфраструктурной сфере, например, Китай очень помог нам при строительстве электростанций и дорог. Отношения между Китаем и Южной Азией существовали еще несколько сотен лет назад, из истории мы знаем, что много китайцев побывало в Индии, это наследие, сохранившееся спустя несколько сотен лет, и оно до сих пор приносит нам пользу.
Точно так же в прошлом многие индусы приезжали в Китай за знаниями. Шелковый путь также стимулировал связи Китая с Центральной Азией и Европой, однако, торговые отношения Китая и Юго-Восточной Азии нельзя назвать очень развитыми. Но за прошедшие 30 лет мы добились успеха в сотрудничестве «Юг-Юг», нужно подумать, как в будущем сделать еще лучше. Все страны проходят через процесс развития, но они также подвергаются экономическому, социальному и культурному влиянию других стран. Я считаю, что одна страна может учиться опыту другой страны. Например, Китай может сыграть важную роль, создавая путь развития для развивающихся стран.
Какова роль Китая? Какое важное влияние он оказывает на эти страны? На этом фоне я бы хотел упомянуть конкретный момент: Китай может предоставить финансовую поддержку для инфраструктуры региона. Я советую построить дорогу от китайского города Куньмин через Мьянму до Бангладеш. Мы тоже должны улучшить нашу сеть автомобильных дорог, таким образом из китайской провинции Юньнань можно будет быстро добраться до Юго-Восточной Азии. После строительства этой дороги можно связать Таркарли с Калькуттой и Дели, и даже проложить путь до Ирана и Афганистана. Мы можем построить новый Шелковый путь, как прошлом мы прокладывали древний Шелковый путь. Строительство дороги принесет огромную пользу для развития торговли, а также укрепит взаимодействие между людьми.
Мы даже можем установить культурные связи между этими странами и народами, которые в будущем станут очень мощными. У Китая очень хороший опыт в сфере развития инфраструктуры, и он может оказать как техническую, так и финансовую поддержку развивающимся странам, частный сектор также может присоединиться к развитию инфраструктуры. Китай, возможно, будет продолжать и расширять свое сотрудничество со всеми странами Юго-Восточной Азии в сфере инфраструктуры.
Торговля между Китаем и Юго-Восточной Азией также растет, что же мы должны сделать, чтобы ускорить этот рост? Прямые иностранные инвестиции могут сыграть очень важную роль. Мы надеемся на возможность получения прямых инвестиций из Китая, я считаю, что такие инвестиции будут взаимовыгодными для обеих стран. Китай, возможно, тоже хотел бы осуществить такие инвестиции за рубежом. Он надеется использовать относительные и конкурентные преимущества этих стран.
Другая проблема – это урбанизация, Китай также находится в процессе быстрой урбанизации. Я считаю, что он прекрасно контролирует этот процесс и получил большой опыт в сфере развития городской инфраструктуры.
Китай также поддерживает эту инфраструктуру, что очень хорошо. Он может помочь странам с переходной экономикой и развивающимся странам в сфере предоставления первоклассного городского обслуживания, потому что они находятся в процессе стремительной урбанизации.