232
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 11–12.
(обратно)233
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 16.
(обратно)234
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 12.
(обратно)235
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 16.
(обратно)236
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 16.
(обратно)237
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 16.
(обратно)238
Недостаток рабочей силы не мог быть компенсирован ее избытком, так как недостаток должен был возникнуть по другим специальностям и на других дорогах.
(обратно)239
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 17.
(обратно)240
См. статью «Положение о подготовительном к войне периоде» этого сборника.
(обратно)241
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 163. Л. 10.
(обратно)242
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 32.
(обратно)243
Разница в 1186 вагонов, видимо, объясняется выделением резерва вагонов для разгрузки Ленинграда, Киева и для проведения незапланированных перевозок.
(обратно)244
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 32.
(обратно)245
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 32–33.
(обратно)246
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91.Д. 437. Л. 31а.
(обратно)247
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 21.
(обратно)248
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 30-31а.
(обратно)249
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 21.
(обратно)250
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 30.
(обратно)251
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 21.
(обратно)252
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 28–29.
(обратно)253
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 21.
(обратно)254
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 28.
(обратно)255
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 20.
(обратно)256
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 28–25.
(обратно)257
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 20.
(обратно)258
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 25.
(обратно)259
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 20.
(обратно)260
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 24–25.
(обратно)261
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 24.
(обратно)262
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 20об.
(обратно)263
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 20об.
(обратно)264
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 24.
(обратно)265
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 24–25.
(обратно)266
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 24.
(обратно)267
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 31.
(обратно)268
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 71.
(обратно)269
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 5. Д. 104. Л. 1.
(обратно)270
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 15.
(обратно)271
Рассчитано по данным ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 5. Д. 104. Л. 3-16.
(обратно)272
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 71об.
(обратно)273
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 15.
(обратно)274
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 15.
(обратно)275
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 71-71об.
(обратно)276
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т.2. СПб-Москва., 1997. С. 62.
(обратно)277
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 91. Д. 437. Л. 70.
(обратно)278
Принят Штабом РККА в 1926 г. Военно-технический прогресс и вооруженные силы СССР. М., 1982. С. 60.
(обратно)279
Ленский А. Г. Сухопутные силы РККА в предвоенные годы справочник. СПб., 2000. С. 139.
(обратно)280
Самуэльсон Л. Красный колосс. М., 2001. С. 162.
(обратно)281
Паршин В. В. Военно-теоретические взгляды на боевое применение отечественной авиации (1921 г. — июнь 1941 г.). Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук. М., 1999. С. 100.
(обратно)