Рис. 196. Габарит подвижного состава, мм:
| Условное обозначение | G | B1 | B2 | H1 | H2 | H3 | H49 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Z | 6,5 | 17 | 11 | 1 | 2 | 17 | 23 |
| N | 9 | 23 | 14 | 1 | 3 | 24 | 32 |
| TT | 12 | 30 | 18 | 1,5 | 4 | 32 | 42 |
| H0 | 16,5 | 40 | 26 | 2 | 5 | 44 | 57 |
| S | 22,5 | 54 | 35 | 3 | 7 | 59 | 75 |
| 0 | 32 | 78 | 48 | 4 | 10 | 83 | 106 |
| I | 45 | 110 | 68 | 5 | 13 | 115 | 146 |
Норма «Колёсная пара и путь» NEM 310 (рис. 197), заменяющая норму «Колёсная пара и стрелочный перевод» NEM 310, отражает взаимосвязь между колёсными парами и элементами железнодорожного пути. В интересах повышения надёжности движения отдельные параметры колёс не соответствуют масштабному уменьшению с оригинала. На прямых участках пути ширина колеи G должна соответствовать номинальному значению по норме NEM 010; на кривых участках пути во избежание заклинивания колёс подвижного состава с жёсткой базой ширину колеи следует расширять до Gmax. В заштрихованной зоне (см. рис. 197) допускается размещение настилов переездов, различных исполнительных механизмов и других элементов. Значение F0 рассчитывают по формуле
F0 = (G — S) / 2,
а расстояние от внутренней грани головки рельса до контррельса F'0:
F'0 = G — C.
Рис. 197. Колёсная пара и путь (размеры в таблице даны в мм):
а — путь; б — колёсная пара; в — головка рельса; г — стрелочный перевод; 1 — рамный рельс; 2 — контррельс; 3 — усовики; 4 — ось сердечника крестовины
| Ширина колеи, мм | Путь | Колёсная пара | Колесо | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gmax | Cmin | Smax | Fmax | Hmin | Kmax | Bmin | Nmin | Zmin | Tmax | Dmax | R | |
| 6,5 | 6,8 | 5,9 | 5,2 | 0,75 | 0,6 | 5,9 | 5,25 | 1,55 | 0,41 | 0,46 | 0,6 | 0,1 |
| 9,0 | 9,3 | 8,1 | 7,3 | 1,0 | 0,9 | 8,1 | 7,4 | 2,2 | 0,5 | 0,6 | 0,9 | 0,15 |
| 12,0 | 12,3 | 11,0 | 10,1 | 1,1 | 1,0 | 11,0 | 10,2 | 2,4 | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 0,2 |
| 16,5 | 16,8 | 15,2 | 14,1 | 1,3 | 1,2 | 15,2 | 14,3 | 2,8 | 0,7 | 0,9 | 1,2 | 0,25 |
| 22,5 | 22,8 | 20,9 | 19,5 | 1,6 | 1,4 | 20,9 | 19,8 | 3,5 | 0,9 | 1,1 | 1,4 | 0,3 |
| 32,0 | 32,3 | 29,9 | 28,0 | 2,2 | 1,6 | 29,9 | 28,4 | 4,7 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 0,4 |
| 45,0 | 45,3 | 41,8 | 39,3 | 2,8 | 2,2 | 41,8 | 39,8 | 5,7 | 1,5 | 1,7 | 2,2 | 0,5 |
Ширина жёлоба F в районе сердечника крестовины может быть увеличена в случае качения колеса на гребне при переходе с соединительного рельса на сердечник за счёт уменьшения значения S. Размер Н представляет собой минимальную глубину желоба в районе сердечника крестовины, в других местах в расчёт принимают размер Н', составляющий 1,3Н. Для пластмассовых крестовин высоту сердечника принимают на 0,1 мм ниже уровня головки рельса.
Диаметр колеса определяют путём пересчёта размеров оригинала в модельный масштаб. Приведённую в норме ширину колеса Nmin и высоту гребня бандажа D можно уменьшать до масштабного размера в случае, если будет выполнено условие