K + N ≥ Gmax
и не предполагается качение колеса на гребне в районе сердечника крестовины. Более детальные сведения о конструкции колеса даёт дополняющая NEM 310 норма «Профиль поверхности катания колеса» NEM 311 (рис. 198). Значения N, Т, Р и D указаны в NEM 310. Для обеспечения надёжного движения моделей в конструкции колеса должны быть выполнены условия:
Q ≥ P и R1 = D / 2.
Рис. 198. Профиль поверхности катания колеса10
Колёсные пары прицепных единиц подвижного состава устанавливают в буксовых узлах на цилиндрических и конических подшипниках. Оптимальные параметры подшипников, обеспечивающие наименьшее сопротивление качению, определены нормами «Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками» NEM 313 (рис. 199) и «Колёсная пара с коническими подшипниками» NEM 314 (рис. 200). Цилиндрические подшипники не применяют для моделей с шириной колеи 6,5 и 9 мм, а конические — для моделей с шириной колеи 32 и 45 мм.
Рис. 199. Колёсная пара с цилиндрическими подшипниками (размеры даны в мм):
| Ширина колеи | Amax | V | Imin | Bmin | Lmax | U | W | X |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 1,0 | 1,5 | 1,2 | 10,2 | 15,8 | 20,2±0,2 | 17,4+0,4 | 20,6+0,6 |
| 16,5 | 1,0 | 2,0 | 1,2 | 14,3 | 20,8 | 25,5±0,2 | 22,4+0,4 | 25,8+0,8 |
| 22,5 | 1,5 | 3,0 | 1,7 | 19,8 | 27,8 | 33,9±0,3 | 29,6+0,5 | 34,4+0,6 |
| 32 | 2,0 | 4,0 | 2,2 | 28,4 | 39,0 | 46,4±0,4 | 41,0+0,6 | 47,0+0,1 |
| 45 | 3,0 | 5,0 | 3,2 | 39,8 | 52,7 | 63,9±0,6 | 65,0+0,8 | 64,7+0,1 |
Рис. 200. Колёсная пара с коническими подшипниками (размеры даны в мм):
| Ширина колеи | V | Bmin | Lmax | U | W | X |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,5 | 1,0 | 5,25 | 8,75 | 10,4±0,1 | 9,0+0,1 | 10,8-0,1 |
| 9,0 | 1,0 | 7,4 | 12,5 | 14,7±0,2 | 12,5+0,5 | 15,2-0,2 |
| 12 | 1,5 | 10,2 | 15,8 | 18,5±0,2 | 16,3+0,5 | 19,0-0,2 |
| 16,5 | 2,0 | 14,3 | 20,8 | 24,5±0,2 | 21,4+0,6 | 25,0-0,2 |
| 22,5 | 3,0 | 19,8 | 27,8 | 33,2±0,2 | 28,6+0,8 | 33,7-0,2 |
Норма «Сцепки и их разделение по классам» NEM 350 (рис. 201) разделяет существующие типы сцеплений моделей подвижного состава на три класса — А, В и С. Класс А объединяет все сцепки, в которых имеется неподвижный крюк 1 и откидывающаяся скоба 2. Крепление крюка на раме должно обеспечивать возможность поворота его на оси 1-1. Высота x верхней кромки скобы над головкой рельса при ширине колеи 12 мм составляет 6,5+0,5 мм, а при ширине колеи 16,5 мм — 9,0+0,5 мм. K классу В относятся сцепки, представляющие собой какое-либо усовершенствование сцепок, объединенных в классе А, обеспечивающее, например, более надёжное сцепление или возможность толкания сцепленных или расцепленных единиц подвижного состава. Класс С объединяет все сцепки, не относящиеся к классам А и В, например кулачковые, цепные и др.
Рис. 201. Сцепное устройство
Большая популярность моделей типоразмера N вызвала необходимость создания для них единой стандартной сцепки. Конфигурацию элементов сцепки и условия её работы устанавливает норма «Унифицированная сцепка для типоразмера N» NEM 356 (рис. 202). Крепление сцепки к раме должно обеспечивать возможность отклонения головы вверх, в стороны и упругую фиксацию в среднем положении. Автоматическое сцепление происходит при взаимном сближении подвижного состава. В сцепленном состоянии образуется соединение без излома оси сцепок. Расцепление осуществляется поднятием головы одной из сцепок. Эта сцепка также удобна тем, что снятие вагона из состава поезда осуществляется простым поднятием его вверх.
10
Примечания
1. Значения
2. Вершина гребня должна быть закруглена.