Рис. 189. Габарит приближения строений на кривых участках 5:
а — габарит приближения строений; б — схема построения габарита в кривой:
| Условное обозначение | Уширение габарита E в зависимости от радиуса кривой, мм | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 250 | 350 | 475 | 625 | 800 | 1000 | 1500 | 2250 | 3500 | |
| Z | 4 | 3 | 2 | 1 | - | - | - | - | - | - |
| N | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | - | - | - |
| TT | - | 12 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | - | - |
| H0 | - | - | 16 | 11 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | - |
| S | - | - | - | 22 | 16 | 12 | 9 | 5 | 3 | 1 |
| 0 | - | - | - | - | - | 28 | 22 | 13 | 8 | 4 |
| I | - | - | - | - | - | - | - | 26 | 15 | 8 |
Нормой «Габарит приближения строений узкоколейных железных дорог» NEM 104 определён габарит приближения строений моделей железных дорог, имеющих в оригинале ширину колеи от 1250 до 650 мм. Для электрифицированных узкоколейных железных дорог с контактной подвеской габарит может быть увеличен до параметров, обеспечивающих беспрепятственное взаимодействие подвижного состава и устройств контактной сети. Ширина габарита В в норме NEM 104 соответствует прямым участкам пути. На кривых участках пути габарит расширяется на обе стороны на размер Е, который можно определить по формуле
где R — радиус кривой; А — межосевое или межшкворневое расстояние наибольшей по длине единицы подвижного состава.
Норма «Межпутьевые расстояния» NEM 112/1-2 определяет минимальные расстояния между осями смежных путей для моделей железных дорог широкой колеи. Эта норма состоит из двух частей. Первая часть нормы — NEM 112/1 (табл. 3) определяет расстояния между осями путей на прямых участках как на перегонах, так и на станциях.
Таблица 3
| Расстояние между осями путей, мм | Условное обозначение | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| N | TT | H0 | S | 0 | I | |
| На перегоне | 25 | 34 | 46 | 63 | 89 | 125 |
| На станции | 28 | 38 | 52 | 71 | 103 | 141 |
Вторая часть нормы — NEM 112/2 определяет расстояние между осями смежных путей на кривых с учётом длины эксплуатируемого подвижного состава, а также служит для проверки возможности использования подвижного состава определённой длины на макете, когда расстояния между осями путей в кривых известны. Kaк уже отмечалось выше, при прохождении подвижного состава по кривым имеют место смещения середины и концов вагонов и локомотивов относительно оси пути. Эти смещения зависят как от длины подвижного состава, так и от радиуса кривой. При увеличении длины единицы подвижного состава и уменьшении радиуса кривой боковые смещения возрастают. Наибольшие боковые смещения имеют тележечные вагоны вследствие их большой длины. Поэтому длина вагона и его межшкворневое расстояние (расстояние между центрами тележек) стали определяющими факторами для выбора расстояния между осями путей в кривых. В норме NEM 112/2 тележечные вагоны разделены на группы А, В, С в зависимости от общей длины и межшкворневого расстояния оригинала (табл. 4).
Таблица 4
| Группа | Длина вагона, м | Межшкворневое расстояние, м |
|---|---|---|
| A | До 20 | До 14 |
| B | 20 — 24,2 | 14 — 17,2 |
| C | 24,2 — 27,2 | 17,2 — 19,5 |
Имея подвижной состав определённой длины и радиус внутренней кривой, по табл. 5 определяем расстояния между осями смежных путей. При эксплуатации на макете бестележечных вагонов с жёсткой базой межпутьевые расстояния, принятые для подвижного состава группы А, уменьшать недопустимо.