Ламе был человек положительный, глубоко ученый, приятной наружности и изящных форм; читал лекции красноречиво и твердо знал, что читал. Он женился в России на воспитаннице княгини Голицыной, известной под названием Princesse Nocturne{454}; {причины этого названия, вероятно, описаны во многих записках современников}.
Клапейрон был, напротив, человек взбалмошный, наружностью и формами французский roturier[40], не всегда твердо знал читаемые им лекции и часто затруднялся в математических выкладках, но от природы способнее Ламе, который много выигрывал старательным изучением преподаваемых им предметов.
Ламе и Клапейрон в России были дружны между собою; они написали вместе много научных статей; между прочим, укажу на данное ими в 1823 г. графическое определение точек перелома в своде; они вообще принесли весьма большую пользу Институту инженеров путей сообщения.
После июльской революции их обоих предваряли, чтобы они свои мнения об этой революции держали про себя. Это им было подтверждено и после варшавского мятежа. Ламе повиновался, но Клапейрон пробалтывался. Вследствие этого в декабре герцог Александр Виртембергский, конечно, по приказанию Императора, объявил ему о том, что он командируется в Вытегру, как профессор строительного искусства, с тем, чтобы он познакомился с нашими искусственными водяными путями и впоследствии мог дать советы для их улучшения.
Все отговорки, служившие к тому чтобы не ехать, были приведены Клапейроном: и незнание русского языка, и зимнее суровое время года, и нездоровье; ничего не помогло. Он был послан в Вытегру, откуда возвратился только летом следующего года. В это время король французов Луи-Филипп пожаловал Ламе и Клапейрону кавалерские знаки ордена почетного легиона, которые Император Николай запретил им носить на их военных мундирах. Это распоряжение было тем страннее, что ордена ими были получены за отличие в науках и что в то же время директору института генералу Базену, получившему командорские знаки того же ордена, взамен имевшейся у него низшей степени, дозволено было надеть эти знаки. Правда, что Базен и вместе с ним приехавшие товарищи приняли уже в то время присягу на русское подданство.
Ламе и Клапейрон были до того обижены запрещением им носить свой орден, что осенью 1831 г. вышли в отставку и уехали во Францию.
Они оба уже имели русские ордена Анны 2-й ст. с алмазами и Владимира 4-й ст. При отставке один Ламе получил орден Св. Станислава 2 ст. со звездой.
По возвращении в Париж Ламе продолжал заниматься учеными трудами, издал замечательный курс физики{455} и был вскоре избран в члены французского Института. Клапейрон же пустился в предприятия по постройке железных дорог, разбогател и был также избран, но гораздо позже, в члены французского Института. Я бывал у них в Париже; в последний раз я видел Ламе очень старым, глухим, болезненным и потерявшим память. Он нанимал в Латинском квартале Парижа очень небольшую квартиру в 5-м, если не в 6-м этаже. Меня он не узнал и не мог припомнить, но с удовольствием отзывался о времени, проведенном им в России, и относился к ней с благодарностью. Клапейрона же я видел в собственном его большом доме близ церкви Св. Магдалины. Он еще был свежим мужчиной и казался здоровым. Это было в 1860 г., когда некоторые из французских инженеров, приглашенные в Россию Главным обществом российских железных дорог, уже успели выказать свою нерасчетливость, бестолковость и даже незнание в деле постройки железных дорог. Мне известно было, что учредители Главного общества вначале имели намерение пригласить Клапейрона в главные директора предпринятых ими железных дорог в России и что это предположение не состоялось частью потому, что Клапейрон не хотел круглый год жить в России, а частью потому, что Клапейрон имел во Франции звание только старшего инженера 1-го класса, а означенные учредители полагали, что если главный директор Главного общества российских железных дорог будет иметь звание французского главного[41] инспектора дорог и мостов, которое имел Колиньон{456}, то это произведет в России более эффекта. В этом они ошиблись; то и другое звания были известны весьма малому числу русских, и вообще публика была к французскому званию главного директора железных дорог Главного общества вполне равнодушна. В разговоре моем с Клапейроном я заявил ему сожаление, что он не принял означенной должности, так как она ему была бы сподручнее не только по большой его опытности в деле постройки дорог, но и по знакомству с Россией и с ее инженерами, из которых многие с удовольствием вспоминают, что они его ученики. Мы могли надеяться, что он сделал бы лучший выбор инженеров для постройки железных дорог в России. Жена Клапейрона{457} заметила, что она часто слышит от всех русских такой отзыв о французских инженерах, строящих дороги в России. Клапейрон, развалясь в креслах и положив ноги в камин так, что можно было опасаться, что они загорятся, извинял выбор инженеров в Россию тем, что хорошие французские инженеры имеют и дома довольно дела; сверх того, они же строят и эксплуатируют дороги в Испании, Италии и Австрии, землях, пограничных с Францией, находящихся в одинаковых климатических с Францией условиях, а иногда и в лучших, при однородной цивилизации. Понятно, что французские инженеры охотнее идут в эти страны, чем в отдаленную Россию с ее суровым климатом и отсталой своеобразной цивилизацией. В таком положении дела надо было довольствоваться остатком (le reste). Жена Клапейрона, очень любезная дама, постоянно вмешивавшаяся в разговор, заметила на это: «Cela doit être, dʼaprès tout ce que jʼentends dire[42], un beau reste». (Это должен быть по всему тому, что я слышу, прекрасный остаток). Клапейрон спросил меня, между прочим, поехал ли бы я в Китай, если бы меня пригласили строить железные дороги, и на мой отрицательный ответ сказал: «А ведь климат в Китае лучше, чем в Петербурге, да по общему здесь мнению и китайская образованность ближе к русской образованности, чем эта последняя к французской».
454
Голицына (урожд. Измайлова) Евдокия (Авдотья) Ивановна (1780–1850) – происходила из старинного рода (мать ее была сестрой знаменитого князя Юсупова), хозяйка салона, в котором бывал А. С. Пушкин (приемы часто шли всю ночь, отсюда ее прозвали Царица ночи, или Princesse Nocturne).
455
После возвращения во Францию (1832) Г. Ламе работал над проектированием и постройкой ж. д. между Парижем и Сен-Жерменом, после чего занял кафедру физики в Политехнической школе (до 1844), опубликовал курс физики и статьи по теории света, упругости (1852). В 1843 стал членом Парижской академии наук, проф. теоретической физики Сорбонны (1850). В 1863 из-за глухоты оставил преподавание.
456
Колиньон Шарль Этьен (Collignon Charles-Étienne) (1802–1885) – инженер дорог и мостов II класса; согласно высочайшему указу императора Александра II (от 26 янв. 1857) о создании первой сети ж. д. был приглашен Главным общ-вом российских железных дорог (ГОРЖД) на должность директора общ-ва. При нем был образован совещательный технический комитет из четырех русских инженеров для рассмотрения проектов. Ему была предоставлена концессия на постройку четырех ж.-д. линий, однако в 1861 в общ-ве обнаружились огромные злоупотребления и растраты, и оно было реорганизовано.
457
Базен Вассор Мелани (Bazaine Vasseur Melanie) (1808–1852) – дочь Петра Петровича Базена (Pierre-Dominique Bazaine) (1786–1838) (см. примеч. 274 наст. тома) и Марии Вассор (Marie-Madeleine Vasseur); муж: Бенуа Поль Эмиль Клапейрон (Benoit Paul Emile Clapeyron) (1799–1864); дети: инженер Пьер Доминик (Pierre-Dominique Bazaine) (Adolphe) (1809–1893) и маршал Франции Франсуа Ахиль (François Achille Bazaine) (1811–1888).