Допустим, наконец, что нам пришлось уходить от шторма, "бежать полным ветром". Если идти в бакштаг очень сложно, то идти в фордевинд при штормовом ветре, само собой, очень опасно. При этом возможны три опасности. Первая заключается в том, что перегруженная корма может уйти под воду, и волны, догоняя судно, будут захлестывать его, зачастую проходя по палубе до носовой части. Вторая опасность. Ваше судно, сбегая по склону волны, стремится развернуться лагом к ветру и волнению. Накренившись, яхта коснется гиком воды, отчего крен может резко увеличиться. Руль при этом не оказывает никакого воздействия, судно рыскает, и положение его становится опасным. Третья опасность, о которой ниже будет рассказано подробнее: непроизвольный поворот яхты через фордевинд.
Как же избежать этих опасностей? В первых двух случаях самые крупные волны надо принимать кормой. Если же волны настолько велики, что вы не в состоянии управлять судном надлежащим образом с помощью румпеля, то следует не убегать от шторма, а лечь в дрейф. Третья опасность — поворот яхты через фордевинд — не возникнет, если вы будете удерживать ветер не только по корме, а на раковине. Однако, встречая попутную волну кормой, как это описывалось выше, вам придется спуститься на фордевинд, а иногда может случиться и так, что ветер задует с подветренной стороны, то есть оттуда, куда вынесен грот.
Идя полным курсом, вы наверняка будете испытывать и бортовую качку, и в тот момент, когда при качке грота-гик поднимется, а ветер перейдет на подветренную сторону судна, грот может резко перебросить на другой борт. В определенных обстоятельствах это может причинить вам немало неприятностей. Гик, ударившись с большой силой о бакштаг, может порвать его, переломиться и даже повредить мачту. Поэтому в очень свежую погоду ни в коем случае нельзя допускать непроизвольного поворота через фордевинд.
Чтобы избежать этой опасности, нужно очень внимательно следить за направлением ветра. Удерживайте судно с таким расчетом, чтобы ветер дул в раковину с направления, противоположного тому, где находится грот, а если понадобится принять кормой особенно крупную волну, как можно скорее вернитесь на прежний, безопасный курс. Чаще всего причиной непроизвольного поворота через фордевинд является бортовая качка. Килевая качка — бич яхтсмена, идущего полным ветром (причем широкие суда раскачиваются сильнее, чем узкие). Если на яхте есть выдвижной киль, то, опустив его, можно ослабить качку. Полезно будет и немного зарифить грот. Неплохо приподнять топенантом гик, чтобы он не задевал при качке за воду.
Всякая хорошо отцентрованная яхта, если ею надлежащим образом управляют, будет находиться в полной безопасности при условии, что у нее под килем достаточная глубина и она держится далеко от суши. Если же волнение станет слишком сильным и яхта начнет принимать воду, необходимо лечь в дрейф. Для этого зарифленный грот и руль следует расположить так, чтобы судно приводилось к ветру, а штормовой кливер надо вынести на ветер. Яхта в таком случае оказывается в сравнительно благоприятном положении. Важно не упустить момент, когда необходимо ложиться в дрейф. Дело в том, что очень легко недооценить скорость ветра. Когда яхта уходит от шторма, экипажу из-за скорости самого судна кажется, что ветер не так уж и силен. По этой причине нередко бывает, что в дрейф ложатся с опозданием. Если идете полным ветром, время от времени приводите судно в бакштаг, чтобы определить, насколько усилился ветер. Но обычно проще всего определить его скорость по внешнему виду волн. Если шторм крепчает, то волны становятся круче, особенно прямо по корме. Решив лечь в дрейф, следует выждать благоприятный момент. Исстари считают, что каждая седьмая волна выше шести первых. Во всяком случае, за особенно крупным валом обычно идут меньшие волны, и можно закрепить руль и лечь в дрейф до прихода новой мощной волны.
Большинство яхт, находясь в дрейфе, начинают рыскать, выбегать на ветер, грот заполаскивает, пока выбранный на ветер кливер не отведет нос судна в сторону. Некоторые яхты хорошо лежат в дрейфе, другие дрейфуют очень плохо и требуется выпустить плавучий якорь, как, например, делал капитан Восс. Малотоннажные яхты, как правило, лежат в дрейфе неважно, но это не значит, что они непригодны для дальних плаваний. Правда, длинная стройная яхта сможет идти полным ветром дольше, чем ее более широкая и тяжеловесная сестра, потому что будет оставлять более узкую кильватерную струю, которая станет рассекать догоняющие волны. Немало замечательных переходов было совершено на судах с небольшой осадкой, например на переоборудованных шестиметровиках и на "драконах". Смысл дрейфа и использования плавучего якоря состоит в том, чтобы предельно уменьшить скорость судна, в то же время сохраняя возможность управляться. С уменьшением же скорости судна уменьшается и опасность, которую представляют волны.