Плавучий якорь — обычно конический брезентовый мешок, открытый с обоих концов. В широком отверстии укрепляется кольцо или скрещенные перекладины. Когда необходимо, судно приводят к ветру, убрав кливер, и выпускают плавучий якорь с наветренной скулы. Чтобы якорный канат не перетирался, полезно пропустить через киповую планку небольшой кусок цепи. После этого убирают грот. Если судно двухмачтовое, на корке можно поставить небольшой вспомогательный парус, он очень эффективен. Не слишком толстый конец, прикрепленный к вершине конуса, позволит без труда выбрать плавучий якорь на борт, если условия погоды несколько улучшатся. Плавучий якорь используют для уменьшения скорости судна. Если выпустить его с кормы широким концом вперед, он действует как тормоз.
Некоторые яхтсмены рекомендуют ставить трисель — небольшой прочный парус треугольной формы, который можно использовать вместо грота, но очень многие полагают, что хорошо зарифленный грот крейсерской яхты должен выдерживать самый крепкий ветер. А затем, когда чересчур засвежеет и дрейфовать станет небезопасно, нужно спустить кливер, выкинуть плавучий якорь, а затем убрать грот.
Есть еще один способ помочь судну, попавшему в шторм, — выпускать масло. Парусиновые — мешки с маслом подкашивают с обоих бортов в носовой части судна, чтобы масло, вытекая понемногу, сглаживало поверхность моря. Сам я никогда не прибегал к такому методу; один из моих знакомых яхтсменов, который его использовал, больше всего запомнил, что весь перепачкался в масле. Но вряд ли укоренилось бы выражение "лить масло в бурные воды", если бы не применяли такой способ.
Крайне важно, попав в море в неблагоприятную погоду, иметь уже хоть какой-то опыт, тогда вы будете увереннее, а это не только поможет вам управлять судном, как подобает моряку, но и приободрит, вдохновит членов вашего экипажа. Лучшие рулевые — хорошие моряки, понимающие все тонкости управления судном. Чем больше мы приобретаем знаний, тем полнее наслаждение этим "лучшим из всех видов спорта".
Словарь некоторых морских терминов
Ахтерштаг — стальной трос, удерживающий мачту с кормы яхты.
Бакштаг — 1) курс яхты по отношению ветра, когда угол между ним и диаметральной плоскостью яхты составляет от 90 и до 170°; 2) снасть, поддерживающая мачту в стороны и назад к корме.
Бейдевинд — курс яхты, когда угол между ее диаметральной плоскостью и ветром меньше 90°.
Бермудское вооружение — яхта, несущая только треугольные паруса. Заимствовано у жителей Бермудских островов.
Бизань — маленькая мачта, устанавливаемая на корме за головкой руля. Поднимаемый на ней парус называется тоже бизань.
Бимсы — поперечные брусья, соединяющие борта судна. На них настилается палуба.
Бушприт — горизонтальный брус, выступающий с носа яхты. Служит для крепления носовых парусов. На современных яхтах почти не встречается.
Ванты — снасти, держащие мачты с боков.
Верп — якорь меньших размеров, чем основной становой якорь.
Вертлюг — устройство для соединения гика с мачтой.
Вытравливать — медленно отпускать снасть или якорный канат.
Галиот — небольшое парусное судно грузоподъемностью до 100 тонн. Носит две мачты и косые паруса.
Гафель — верхний реек, к которому крепится четырехугольный парус. Гафель упирается в мачту.
Гафельное вооружение — вид парусного вооружения, когда паруса прикреплены к гафелям.
Генуэзский стаксель — треугольный парус в носовой части.
Гик — реек, к которому крепится нижняя часть паруса (грота, бизани).
Грот — парус, поднимаемый на грот-мачте.
Дори — распространенный в Англии тип маленького парусника.
Дрейф, лечь в дрейф — таким образом расположить паруса, чтобы парусник не имел движения вперед, оставаясь почти на месте,