При этом хочу выразить особую благодарность нашим СМИ: прежде всего, вашему журналу, газетам «Военно-промышленный курьер», «Независимое военное обозрение», «Московская правда», «Аргументы недели», журналам «Морской сборник»и «Виктория». Статьи в этих изданиях настроили общественность столицы на нужную волну, заставили власти города правильно отреагировать на ситуацию и поправить ее.
Необходимо добавить, что проблемы у Музея истории ВМФ еще остаются. Кроме подводной лодки, в его состав входят еще два немузеефицированных объекта: единственный в мире экраноплан «Орленок» и десантный катер на воздушной подушке «Скатк.Для завершения этой сложной работы мы продолжим сотрудничество с Департаментом культуры г. Москвы.
– Планирует ли Морское собрание принять участие в дальнейшем развитии Музея истории ВМФ?
– Обязательно! По нашему мнению, Музей истории ВМФ России имеет все перспективы стать центром морского патриотического воспитания граждан и особенно молодежи столицы. Всецело поддерживая взятый руководством города курс на сохранение в Москве объектов морского наследия, мы обратились к мэру столицы Сергею Собянину с просьбой предусмотреть в планах дальнейшего развития Музейно-мемориального комплекса истории Военно-морского флота России в акватории Химкинского водохранилища создание Морского центра, а на базе Парка культуры и отдыха «Северное Тушино» – Парка Морской Славы. Я убежден, что создание Морского центра и Парка Морской Славы будет с большим воодушевлением воспринято всем ветеранским сообществом столицы.
Более того, мы уже сделали первый шаг в этом направлении. Во время празднования Дня ВМФ в этом году автор и главный движитель идеи проекта «Аллея Российской Славы» архитектор Михаил Сердюков объявил о закладке на территории ММК истории ВМФ России Аллеи Морской Славы под патронажем Морского собрания города Москвы. Здесь же при содействии Морской коллегии при Правительстве РФ и Морского собрания, при активном участии «Морского Информационного Агентства» состоялось открытие и передача в фонды Музейно-паркового комплекса «Северное Тушино» бюста адмирала Ф.Ф. Ушакова работы скульптора Александра Аполлонова. Дальнейшее наполнение Аллеи Морской Славы бюстами выдающихся российских флотоводцев – в ближайших планах нашей организации.
Здесь же, прямо у бюста Ф.Ф. Ушакову состоялась презентация фундаментального исторического научного труда Владимира Овчинникова – книги «Адмирал Федор Ушаков – святой праведный воин». Часть книг была передана в дар Музею истории ВМФ и морским кадетам, библиотеке ГШ ВМФ.
В завершение хочу сказать, что недавно мы получили ответ из Департамента культуры города Москвы о том, что его руководство поддерживает создание Парка Морской Славы на базе ГАУК г. Москвы «Музейно-парковый комплекс «Северное Тушино» в рамках Государственной программы города Москвы «Развитие индустрии отдыха и туризма на 2012-2018 годы». Начинается деловой разговор, подкрепленный, в том числе, и необходимыми финансами. А у моряков крепнет надежда, что флотские традиции в столице начнут новую жизнь.
– По вашему мнению, сохранение и развитие морских традиций даст новый толчок в воспитании детей и молодежи в столице?
– Я убежден в этом. На примере деятельности Морского собрания мы убедились, что только вместе можно добиться достойных результатов! Особенно в таком сложнейшем деле, как военно-патриотическая работа с молодежью. Ведь работа Музея истории ВМФ – это прямой вклад в воспитание подрастающего поколения. И неважно, кем станут юноша или девушка во взрослой жизни, но корни их духовности будут иметь правильные нравственные начала.
Так, один из учредителей Морского собрания капитан 1 ранга Михаил Шадрин вместе с единомышленниками долгие годы занимается Косинским детским морским клубом. Уже выросли и стали взрослыми те, кого он научил правильно держать весло, вязать морские узлы и ходить под парусом. Теперь уже они приводят в клуб своих детей. И все это благодаря умению Михаила работать с детьми всех возрастов, с их родителями, которые ему доверяют и отпускают ребят в походы под парусами по рекам нашей Родины. Именно в таких походах зарождается патриотизм, любовь к Отечеству, к Флоту.
Сегодня более 40 организаций ВМФ и морских клубов Москвы занимаются пропагандой флотских традиций в столице, воспитывают молодежь на примерах любви к Отчизне, беззаветной храбрости, особой лихости и бесстрашия, которые во все времена были присущи русским морякам. И эта работа, судя по последним событиям в ближнем зарубежье, должна только наращиваться, получить особый статус и приоритет. Как мы воспитаем молодое поколение, так и будет жить страна, под мирным небом и в согласии с совестью. Забвение или даже противодействие этому вызовут, к сожалению, обратный эффект. Яркий пример – поколение неонацистов, выросшее на Украине.
В заключение хочу поздравить с юбилеем своих соратников и друзей по Морскому собранию.
Прямой выход на Севморпуть
Освоение минерально-сырьевых богатств Арктики и развитие Северного морского пути невозможно без создания опорной сети транспортных магистралей в центральной части арктической зоны России – на Ямале. Осуществляемые здесь транспортные инфраструктурные проекты дадут колоссальный социально-экономический эффект для дальнейшего развития нашей страны.
Если XX век называют «веком нефти», то XXI век можно будет смело назвать «веком газа». По оценкам, например, «Газпрома», совокупный импорт газа странами только Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) через 15 лет вырастет почти в два раза – с 270 млрд кубометров в 2013 году до 530 млрд кубометров в год. Такая же ситуация складывается и с транспортными перевозками. Если прошлый век прошел под флагом строительства железных дорог, то век нынешний прочно утверждает безоговорочное первенство морских перевозок. Морским транспортом сейчас уже перевозится в мире более 60% грузов А к 2030 году объем морских грузоперевозок, по мнению экспертов по логистике, может увеличиться еще в три раза.
Эти мировые экономические тенденции дают России уникальную возможность резко ускорить развитие собственной экономики. Причем для того, чтобы эту возможность реализовать. необходимо нанести всего лишь два «точечных удара» – развить систему добычи углеводородов в центральной части Арктики – на Ямале и сформировать там опорную сеть транспортных магистралей, имеющих непосредственный выход на кратчайшую морскую дорогу между Европой и Азией – Северный морской путь. Обе задачи сейчас находятся в процессе практической реализации.
«За каждый выход к морю, к транспортным артериям все государства всегда платили огромную цену. За доступ к морю через Крым Россия воевала столетиями. За выход в Балтику Пётр I построил флот и разгромил шведов. Сегодня для прорыва из транспортной блокады континентального центра России и возрождения Северного морского пути достаточно построить два участка железной дороги: от Надыма до Обской и от Бованенковского месторождения до Сабетты. В конечном итоге мы получим мощный экономический рывок. Для большинства регионов Росси и для десятков отраслей промышленности. Для тысяч предприятий. Для миллионов россиян», Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа.
Для того чтобы удовлетворить растущие потребности мировой экономики в газе, его нужно где-то брать. Идея «сланцевой революции», по признанию самих же американцев, показала свою эффективность только в ограниченных масштабах и при высокой цене на углеводороды. Поэтому взоры всех держав вновь обратились к Арктике, где содержится около 30% мировых неразведанных запасов природного газа в мире. 13% нефти и 20% газоконденсата. Эксперты Международного энергетического агентства, например, полагают, что арктический газ уже к середине нынешнего века может занять 40-55% мирового потребления «голубого топлива».