Собственный и зафрахтованный флот ОАО «Совкомфлот», специализирующийся на транспортировке углеводородов из районов со сложной ледовой обстановкой, составляют 153 судна общим дедвейтом около 12,7 млн тонн. Треть судов имеет высокий ледовый класс. Совкомфлот участвует в обслуживании крупных энергетических проектов в России и в мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», Tangguh, Escobar, Peregrino. Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства СКФ расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле, Мадриде, Сингапуре и Дубае ( www.scf-group.ru ).
За отчётный период в состав флота вошли три судна, включая два газовоза СПГ «Великий Новгород» и «Псков», крупнотоннажный танкер класса «VLCC» «СКФ Шанхай».
Судостроительная программа СКФ включает 10 судов общим дедвейтом свыше миллиона тонн, среди которых три газовоза СПГ (два газовоза ледового класса Ice 1C (170200 куб.м.) и арктический газовоз СПГ усиленного ледового класса Yamatmax (172 600 куб.м.)), одно судно снабжения, три судна обеспечения добывающих платформ и три нефтеналивных танкера типоразмера MR высокого ледового класса.
26 ноября на Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ, входит в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация») был дан старт строительству нового ледокольного судна снабжения добывающих платформ, заказанного ОАО «Совкомфлот» в рамках долгосрочного соглашения с компанией «Сахалинская энергия», Соглашение предусматривает строительство и долгосрочную эксплуатацию в течение 20 лет многофункционального ледокольного судна снабжения добывающих платформ (ледовый класс 1се-15) и ещё трех судов обеспечения добывающих платформ с ледовым классом для работы в рамках проекта «Сахалин-2». Судно предназначено для круглогодичной доставки персонала, снабжения и расходных материалов на нефте- и газодобывающие платформы месторождений Пильтун- Астохское и Лунское в Охотском море. В случае чрезвычайной ситуации судно будет способно обеспечить весь комплекс мероприятий по защите окружающей среды и безопасности персонала.
Новое судно снабжения будет строиться на верфи Arctech Helsinki Shipyard Оу (предприятие ОАО «ОСК»), соответствующий судостроительный контракт был заключен в апреле 2014 года. Субподрядчиком является Выборгский судостроительный завод, на котором будут построены корпусные конструкции судна, что обеспечит полную загрузку соответствующих цехов российского предприятия на период до 2016 года. Первый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов. присутствовавший на церемонии в Выборге, отметил: «данный проект является продолжением наших партнёрских отношений с предприятиями ОАО «ОСК», которые специализируются на выпуске технически сложных судов для обслуживания шельфовых месторождений. Ранее на верфях ВСЗ и Archtech по заказу Совкомфлота были построены два многофункциональных судна снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» и «Алексей Чириков», которые успешно эксплуатируются в рамках проекта «Сахалин-1». Строящееся судно станет своего рода продолжением серии, модифицированной с учетом последних требований компании «Сахалинская энергия» – оператора проекта «Сахалин-2».
Технические характеристики судна: длина – 104,20 м, ширина – 23,90 м, дедвейт – 3000,00 т, осадка в грузу – 7,90 м, эксплуатационная скорость – 16,00 узлов.
Проект «Сахалин-2» – нефтегазовый проект, реализуемый на острове Сахалин на условиях соглашения о разделе продукции. Оператор проекта «Сахалин-2» – компания Sakhalin Energy. Участники проекта: «Газпром» – 50%, Shell – 27,5%, Mitsui – 12,5%, Mitsubishi – 10%. Проект предусматривает разработку Пильтун- Астохского и Лунского шельфовых месторождений. Суммарные извлекаемые запасы углеводородов по проекту «Сахалин-2» составляют свыше 600 млрд куб. м газа и 170 млн тонн нефти и конденсата. ЕШ
Дифференцированный подход к судостроению
Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» давно зарекомендовал себя одним из достойных участников рынка военного судостроения. Способствовали этому и успешное военно-техническое сотрудничество с Индией, и реализация проектов гособоронзаказа РФ. Сегодняшние условия дают возможность предприятию освоить новый путь – путь на рынок гражданского судостроения, дабы занять и на нем достойное место. Руководители завода «Янтарь» посвятили достаточно времени разработке стратегии развития предприятия с учетом тех задач, которые ставят реалии сегодняшней геополитической и экономической обстановки в стране. О планах, разработках и концепции развития мы поговорили с врио генерального директора Виктором ТУТЫНИНЫМ.
– Виктор Павлович, давайте поговорим о планах завода. Каков видение у вас сложилось относительно направления развития предприятия?
– Мы действительно провели сложную работупо выстраиванию линии развития завода и выбрали для себя диверсифицированный подход к судостроению. Я поясню: рынок гражданского и военного судостроения – это абсолютно разные сегменты, которые требуют различного подхода работы с заказчиками. Тот фундаментальный подход, который свойственен работе с государственным или ведомственным заказчиком, нельзя переложить на работу с заказчиком коммерческим. Не будем скрывать, что за время работы исключительно в сегменте Ь2д многие предприятия судостроительной отрасли и сами покрылись броней – это, безусловно, надежно и основательно, но тяжеловато. Рынок же коммерческих гражданских заказов требует более легкой конструкции и маневренности. Именно поэтому мы планируем разделить эти направления и подходы работы на двух одинаково важных для нас рынках. Это будет выражаться прежде всего в наличии различных подходов к предконтрактной проработке, ценовой политике. Мы провели ряд наблюдений и обратили внимание, что даже наши сотрудники, понимая разницу в работе в этих двух стратегически важных сегментах, тяготеют к тому или иному, считая его более «своим». Таким образом, и стратегическая и оперативная деятельность должна быть выстроена и адаптирована под требования заказчиков первого и второго сегментов одинаково хорошо, но по-своему.
– Цели понятны – завод хочет завоевать весомые позиции и в военном, и в гражданском судостроении. Как планируете достигать этого?
– Хотелось бы отметить, что Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» и так занимает серьезные позиции в секторе гособоронзаказа. Есть нарекания касательно сроков строительства, но это отставание мы стараемся активно наверстывать. Сегодня постепенно формируется команда, которая готова взять ответственность за свою деятельность, которая неравнодушна к проблемам предприятия и прикладывает все усилия, чтобы мы достойно выглядели. Теперь нам важно «зажечь» основных рабочих, которые долгое время были предоставлены сами себе, без постоянного стабильного руководства, а это все накладывает свой отпечаток: начинается какое-то хаотичное броуновское движение, процесс ради процесса, а не ради результата. Как вы понимаете, наша первая главная задача – повысить конкурентоспособность предприятия – и в качестве работ, и в сроках, и в подходах. Сегодня это важно для обоих наших рынков.
– В решении этих задач вы делаете больше упор на технологический прорыв или на работу с кадрами?
– Разве одно без другого возможно? Сейчас наш завод реализует программу модернизации в рамках ФЦП. Для нас это очень важно, так как хочется, чтобы производство становилось быстрее и точнее. Однако без людей это все работать не будет. Сегодня мы видим большой смысл в управлении знаниями, которые еще существуют на нашем заводе. Я говорю «еще», потому что не секрет, что средний возраст наших рабочих достаточно почтенный. И это не только наша проблема. Поэтому сохранение существующих знаний, их «упаковка» и передача новым сотрудникам – одна из задач. Это позволит не только передать опыт, но и просто ускорить многие вещи, так как производство – далекий от творчества процесс Мы больше чем уверены, что, когда «оцифруем» все эти знания и наработки, окажется, что время на решение рабочих проблем существенно сократится Вторая задача – это мониторинг и внедрение инноваций. Не только технологических. А вообще любых – тех, которые позволят нам быть современными, актуальными, а еще лучше – опережать немного. Это касается и организации бизнес-процессов, и усиления компетенций основных сотрудников по направлениям, и работы с партнерами и заказчиками.