– Все эти технологии и подходы, как правило, используют бизнес-структуры. Вы считаете, они приживутся на государственном предприятии?
– А почему нет? Сегодня уже есть примеры того, как маркетинг и управление знаниями начинают занимать основные «правящие» места в госкомпаниях, таких как «Газпром», «Росатом», РЖД. Все это происходит потому, что мы должны быть востребованными у наших заказчиков – у ведомств, государственных компаний, коммерческих структур. Пора переходить из индустриального мира, где производство диктует свои условия всем, в мир клиентоориентированности Ведь все мы выходцы из советских предприятий, которые долгие годы копили традиции и в какой-то момент стали проседать под стереотипами и консервативностью. Пришла пора меняться. Все, что происходит сегодня в нашей стране, говорит именно об этом. И мы готовы сегодня создавать пилотные проекты и в маркетинге, и в проектном управлении, и в управлении знаниями – одним словом, экстраполировать подходы из бизнес-среды в нашу, производственную.
– Заводу в следующем году 70 лет. Какие еще цифры, помимо 70, должны присутствовать в юбилейном году?
– Мы должны сдать 4 корабля, сократить срок строительства в 2 раза, повысить производительность труда в 4 раза. Еще важная цифра для нас – это 500-1000 рабочих, которых не хватает. Нам очень важно запустить в следующем году ресурсный центр на базе нашего судостроительного кластера, первые соглашения о создании которого были подписаны 28 ноября. Деятельность ресурсного центра должна будет обеспечить нас и наших партнеров по кластеру квалифицированными кадрами как рабочих специальностей, так и ИТР. То есть на базе центра будет осуществляться не только переподготовка, но и обучение с нуля будущих сотрудников судостроительного кластера, люди гарантированно будут иметь профессию и трудоустройство. что в ближайшие годы станет очень значимо ввиду изменения экономической ситуации.
– Каким вы видите будущий год?
– Во-первых, мы должны сдержать свои обязательства по выполнению гособоронзаказа. Во-вторых, надеемся, что наша работа в сегменте гражданского судостроения начнет приобретать очертания и потенциальных заказчиков. Кроме того, понимая потребность в улучшении качества готовой продукции и как следствие – эффективности работы на предприятии, принято решение выстраивать четкие бизнес- процессы с ориентацией на результат, а не на процесс. Мы планируем вводить эффективное план-фактное планирование, контроллинг, оценочные параметры и проектное управление, применять основные методики управления знаниями под наши стратегические задачи, ну и конечно, развивать наши проекты. В особенности – направление гражданского судостроения, так как это не только перспективно, но очень важно для отрасли и для страны в целом.
Ростов – южные ворота в открытое море
Ростовский порт – один из двух главных транспортно-распределительных узлов международной и внутренней торговли в Южном бассейне, которые способствуют развитию экономики страны. В следующем году Ростовский порт отметит свое 265-летие.
На сегодняшний день в России насчитывается более 50 крупных портов, расположенных на девяти морях и в Тихом океане. Благодаря своему выгодному расположению на стыке Азовского моря и реки Дон Ростовский порт фактически стал логистическим центром юга России, откуда импортные грузы следуют до Москвы, а экспортные – распределяются из порта до Средиземного моря или перегружаются на рейде порта «Кавказ», чтобы следовать дальше за моря и океаны на крупнотоннажном флоте. Порт способен перегружать до 3,5 млн тонн грузов ежегодно.
В данный момент ОАО «Ростовский порт» все больше привлекает каботажные грузы с назначением в Крым. Хотя необходимо отметить, что существует острая нехватка флота, связанная с международными санкциями по Крыму – судовладельцы категорически отказываются заходить в порты Республики.
Разрабатывается технология контейнерных перевозок в том же направлении, идет подготовительная работа по доставке инертных грузов для строительства объектов инфраструктуры в Крыму.
Наша компания не стоит на месте и развивает бизнес по нескольким направлениям. Мы предоставляем услуги портового флота и комплексного обслуживания. В состав нашего флота на базе ООО «ТЭК-Нефть» входят 20 судов:
• 4 буксира мощностью до 315 л.с.;
• 6 судов нефтеналивного флота грузоподъемностью от 250 до 1000 тонн;
• 2 водоналивных несамоходных баржи;
• 5 судов вспомогательного флота (природоохранные суда, сборщики льяльных вод, лоцманские катера, специализированное судно);
• 3 пассажирских судна.
ОАО «Ростовский порт» предоставляет полный спектр услуг портового флота, включая буксировку судов,бункеровку топливом, маслом и водой, противопожарные и природоохранные услуги.
Проект катера скорой помощи
Проект лоцманского катера
Другое направление – судоремонт, судостроение и строительство яхтенных марин. Внутренние водные пути всегда играли важную роль в развитии экономики страны, в становлении российского рынка и укреплении международных связей. Видное место в развитии водного транспорта и судоходства в целом занимают судоремонтные предприятия. Одно из них – ЗАО «РИФ».
На судостроительно-судоремонтном заводе «РИФ» трудятся высококвалифицированные специалисты, качественно и своевременно выполняющие свою работу. Предприятие располагает современным оборудованием и оснасткой. Здесь проводятся котельно-сварочные работы по замене обшивки корпусов судов, ремонт винто-рулевых комплексов, донно-забортной арматуры, очистка и покраска корпусов судов. Помимо этого, выполняется ремонт устройств и оборудования (якорного, рулевого, швартового), ремонт системы трубопроводов и механизмов, электрического оборудования: электродвигателей, генераторов, освещения, сигнализации. На базе предприятия ведется несколько новых проектов по судостроению, производству понтонов, яхтенных марин и рыбных ферм.
Группа компаний ОАО «Ростовский порт» приступила к реализации нескольких проектов судостроения. Одним из основных направлений деятельности компании стало проектирование и изготовление катеров для государственных служб. Внедряя современные технологии производства судов, мы применяем в строительстве катеров полиэтилен высокого давления HDPE, который приходит на замену таким традиционным материалам, как сталь, алюминий, стекловолокно. HDPE легче воды, устойчив к ультрафиолету и не подвержен коррозии, а значит, не требует дополнительных затрат на плановое обслуживание. Материал имеет гарантийный срок службы до 50 лет. При этом стоимость таких катеров значительно (в 4-5 раз) ниже.
В ближайшем будущем компания планирует обеспечить государственные заказы конкурентной и главное – недорогой продукцией в виде новых судов специального назначения под федеральные целевые программы развития Министерства обороны, ФСБ, МЧС и др. Также мы подготовили проекты лоцманских и разъездных катеров, судов береговой охраны и т.д.
Наша Судостроительная компания «DDD» готова реализовать проекты любой сложности. В настоящее время мы успешно работаем над заказом столичных принципалов по строительству современных пассажирских катамаранов. Первое судно спущено на воду, производится дооснащение у причалов завода. На 2015 год заказано еще 4 аналогичных катамарана. У нас разработаны собственные проекты прогулочных судов различной модификации. Стоимость проектов весьма привлекательна – от 20 млн руб. в зависимости от назначения и пассажировместимости.