Еще одно направление деятельности – производство понтонов различных модификаций, плавучих островов и рыбных ферм. Первая яхтенная марина в России – Сочи Гранд Марина – построена по заказу Совкомфлота именно нашим предприятием. Это пилотный проект, который стал известен во всем мире благодаря Олимпиаде в Сочи.
Сочи Гранд Марина построена группой компаний «Ростовский порт»
Проект плавучего острова
Совместно с Shipyard Solution мы разрабатываем различные виды ангаров (складские и модульные). Судоверфи, марины, порты часто расположены в таких местах, где невозможно построить полноценные ангары или склады. А иногда ангар должен соответствовать определенным размерам и характеристикам. В ассортименте нашей продукции большой выбор ангаров любых типов и размеров. Вся продукция разработана в Италии, выполнена качественно и соответствует всем европейским стандартам, согласно которым все временные постройки должны иметь сертификат ветровой и снеговой нагрузки. Наши ангары сертифицированы и выдерживают ветровую нагрузку до 25 м/с с порывами до 38 м/с и снеговую нагрузку до 50 кг/to.
Понимая тенденции рынка морских и речных перевозок, атакже учитывая новые геополитические условия и требования Правительства и Президента РФ о развитии судостроения, ОАО «Ростовский порт» готовит программу развития собственного производства с его диверсификацией, а именно:
– строительство танкерного флота для обслуживания арктических месторождений:
– строительство среднетоннажных самоходных барж для внутренних водных путей со специфическими размерениями и осадкой;
– возрождение судостроения универсальных лихтеровозов для обслуживания труднодоступных водных путей;
– проектирование и строительство судов портового и пассажирского флота для обслуживания внутренних водных путей.
В дальнейшем будет разработана и предложена программа утилизации старого флота с возможностью преимущественного приобретения новых судов для возрождения российского флота и внутреннего судоходства.
В суровых условиях Заполярья Катамараны «Шельф-1» и «Шельф-2».
ГНЦ «Южморгеология» обратился на верфь «Дискат», специализирующуюся на строительстве стальных катамаранов, с просьбой разработать два судна для проведения сейсморазведки в акватории Обской губы – самого крупного залива Карского моря.
На верфи «Дискат», расположенной на Черноморском побережье России в селе Архипо-Осиповка, катамараны строят более 10 лет, и очередной заказ ее специалисты восприняли как вызов. Заказчик требовал, чтобы у судов была минимальная осадка для работы на мелководье и одновременно они обладали хорошими мореходными качествами для работы в открытой акватории Обской губы и в прибрежной зоне Карского моря. Учитывая суровые штормовые условия региона, суда должны были иметь достаточную остойчивость и большую дальность автономного хода, быть полностью автономными, комфортабельными для экипажа и могли бы без сбоев функционировать в тяжёлых условиях Заполярья. Кроме того, катамараны должны быть разборными. На палубе предполагалось размещать до 10 тонн научно- исследовательского оборудования. В кратчайшие сроки инженеры верфи разработали проект и приступили к строительству судов, которые были построены за 3 месяца и 15 дней!
Вскоре ГНЦ «Южморгеология» получил оба судна – «Шельф-1» и «Шельф-2». Они получились очень энерго- и техноёмкими. были укомплектованы лучшим импортным оборудованием. В разобранном виде катамараны погрузили в автотранспорт и отправили в г. Тобольск. Заказчик попросил выделить два экипажа от верфи, чтобы помочь на месте разобраться с установленным на катамаранах современным оборудованием. Лучшие капитаны-испытатели и механики судоверфи отправились на север.
В Тобольске катамараны собрали и отправили по рекам Иртыш и Обь в Обскую губу.
Переход прошел нормально, заодно провели обкатку двигателей. На месте уже через несколько часов катамараны приступили к работе. Сезон был тяжёлый – частые штормы, большой объем работ. Катамараны эксплуатировались круглые сутки в любую погоду. Люди падали от усталости, но техника не подвела и выполнила запланированною работу на 100%.
Сезон, как всегда на севере, закончился неожиданно, и началась зима. Обская губа покрылась льдом, и катамараны отправились на зимовку в п. Салехард, Время пошло на часы, так как надо было успеть пробиться через лед. На переходе попали во встречный шторм при температуре воздуха -10°, началось обледенение судов. Но у катамаранов остойчивость намного выше, чем у однокорпусных судов, что и помогло им выдержать шторм. Через сутки буря утихла, Обская губа взялась льдом. Катамараны шли, ломая лед, пока не уперлись в сплошные торосы у мыса Каменный. Из порта Сабетта в порт Ямбург шел буксир ледокольного типа и вел за собой судно, тоже затертое льдами; он и помог катамаранам выбраться из ледового плена и благополучно дойти к мысу Каменный, где суда подняли на берег для зимовки.
Катамараны зарекомендовали себя как живучие и надежные мореходные суда. Специалистам «Дискат» удалось в очередной раз выполнить сложный заказ и построить для заказчика высокотехнологичные суда, которые могут бесперебойно работать в самых суровы х условиях.
Дмитрий СРЕБНЫЙ
Продление навигации в зимний период
Освоение континентального шельфа является одним из приоритетов развития Российского государства. Но шельф – это не только буровые платформы, нефтеналивные суда и газовозы. Это развитая многоуровневая обеспечивающая инфраструктура, это навигационные каналы, порты, железнодорожные пути и трубопроводы.
Большая часть российского шельфа расположена в зоне экстремально низких температур. Замерзание водоемов (морей и озер, рек и каналов) становится существенным препятствием для судоходства. Обская губа, к примеру, свободна ото льда не более четырех месяцев в году. В зимнее время толщина ледового покрытия иногда достигает двух и более метров.
Для обеспечения конкурентоспособности сырья важна не только стоимость его добычи, но и цена транспортировки. Важную роль в удорожании этой цены играют сложные погодные условия, заставляющие либо приостанавливать погрузку и транспортировку грузов в порт, либо прибегать к дорогостоящим услугам ледокольной проводки не только в открытом море, но и на подходе к порту. Так, суточная аренда мелкосидящего атомохода типа «Таймыр» с учетом нормы прибыли в 10 % и эксплуатационного периода 150 дней на сегодня обходится арендатору в среднем в 3,2 млн руб., а дизельного – в 1,9 млн руб. В Обской губе, к примеру, технология обеспечения круглогодичного ледокольного сопровождения также требует создания судоходного морского канала длиной 54 км, шириной 420 м, глубиной 12 м.
Снизить стоимость поддержания подходных фарватеров в состоянии, пригодном для судов не ледового класса, можно путем применения технологии аэрлифта, основанной на создании на судовом ходе специального режима аэрации. Данная технология основана на прокладке по морскому дну трубопровода, где нагнетается воздух. Этот воздух специальным режимом пропускается сквозь стенки трубопровода, благодаря чему создаётся облако пузырей из воздуха. Поднимаясь к поверхности, воздух увлекает за собой воду из придонных слоёв, имеющую постоянную положительную температуру, Водо-воздушный «факел», достигая нижней кромки льда, подтапливают ее, уменьшая толщину льда или полностью разрушая его.