Здесь Вялый ремонтировал изрядно потрепанный в штормах «Розумек». После ремонта он взял курс на Дакар, а затем через Атлантику — к берегам Латинской Америки.
После непродолжительной стоянки в Буэнос-Айресе «Розумек» вновь пересекает Атлантический океан в направлении самого крупного порта Южной Африки — Кейптауна. Стартовав весной 1970 года из Кейптауна, Вялый решает пересечь Индийский океан без остановки. В Австралию он прибыл в июле 1970 года.
ПЛЫВУТ МОРЕПЛАВАТЕЛИ-ОДИНОЧКИ
(вместо послесловия)
С каждым годом растет число членов «Клуба одиночных мореплавателей», приумножается племя морских робинзонов. Подгоняемые ветром дальних странствий, они вновь и вновь будут плыть от острова к острову или без остановки через океан.
Сегодняшние рейсы мореплавателей-одиночек и особенно завтрашние — прекрасная иллюстрация неуемности духа и все более и более раскрывающихся возможностей человека. В самом деле, разве не эталоном храбрости считали мы «вояж века» Фрэнсиса Чичестера на «Джипси-Мот-IV»? А безостановочный кругосветный рейс Робина Нокс-Джонсона еще совсем недавно казался нам вершиной парусного искусства. Но вот сегодня мы следим за фантастическим кругосветным рейсом Чэя Блайта на бермудском кэче «Бритиш Стил» против ветров и течений. А что будет завтра? Очевидцами какого невероятного кругосветного перехода мы тогда будем?
Нет сомнения, что и эксперименты Бомбара и Линдемана получат продолжение: ведь опасность оказаться за бортом не по своей воле ничуть не уменьшается. Она реально существует и для моряков и для пассажиров самолетов.
Недавно Тур Хейердал на пресс-конференции в Стокгольме, посвященной экспедиции «Ра-П», сказал:
— Могу признаться, например, что я боюсь летать на самолете. Хотя я прошел курсы парашютистов, в самолете я все время думаю: если сейчас что-нибудь случится, самолет упадет в океан и будет погружаться; к счастью, всегда на воде останется какая-нибудь его часть и можно за нее уцепиться…
Это, конечно, верно, что в результате внезапной катастрофы корабля или самолета оказавшийся за бортом не по своей воле может и не располагать спасательной лодкой, хотя, как подчеркивал Ханнес Линдеман, «главная надежда потерпевшего кораблекрушение — это его лодка, независимо от того, из резины или дерева она сделана».
Известны случаи спасения моряков на различных плавающих предметах, например, на обломках мачт, из которых они связывали свой плот. Но вероятно, самое оригинальное спасательное средство было у австралийца Джека Дринана — капитана китобойного корабля «Нор-6». Вот вкратце история его двухнедельного одиночного дрейфа в Индийском океане.
Штормовой волной ночью Дринана смыло за борт, когда китобоец находился в нескольких милях от западного побережья Австралии. Отличный пловец, Джек Дринан старался плыть в направлении берега. Когда рассвело, он увидел среди волн предмет. Около пяти часов потребовалось, чтобы доплыть до него. Это оказался судовой холодильник из дерева, выложенный внутри пенопластом и разделенный на секции переборками. Забравшись в «посудину», имевшую в длину два с половиной, а в ширину два метра, капитан обнаружил там куски льда, двадцать два апельсина, девять яиц, два кочана капусты, банку сала и немного мяса.
Он выломал деревянные перегородки и смастерил из них весла. Однако они не помогли. Дул сильный ветер со стороны берега, относя Дринана все дальше и дальше в открытое море.
Четырнадцать суток продолжался необычный дрейф капитана китобойца, пока он снова увидел береговые скалы. Любопытно отметить, что холодильник, описав огромную петлю в океане, вернулся в свою первоначальную точку.
Поскольку высокие стенки холодильника сильно парусили, Джек Дринан перебрался на утлый плот, сооруженный из переборок, и, борясь со встречным ветром и течениями, все же достиг берега.
Конечно же, капитану «Нор-6» очень повезло. Ему почти на все время дрейфа хватило пищи, найденной в холодильнике, да и соленую морскую воду не пришлось пить — он слизывал со стенок росу и собирал дождевую воду. В истории мореплавания известны случаи и более длительного дрейфа моряков, оставшихся практически без запасов пресной воды и пищи. Сто тридцать три дня продолжался дрейф в Атлантике гонконгского моряка Пун Айма, после того как его корабль пошел ко дну, торпедированный подводной лодкой. Много дней Пун Аиму пришлось утолять жажду горько-соленой водой и растягивать скудные запасы галет и консервов, найденные в шлюпке.
Еще более драматическим был полуторамесячный дрейф в Черном море одного из защитников Севастополя, советского врача Павла Ересько, также употреблявшего для питья морскую воду.