Естественно, что поляки прекрасно учитывают как экономическое, так и военное значение этого единственного выхода на морские торговые пути, и поэтому правительство принимает ряд особо энергичных мер по форсированию постройки порта и его экономическому развитию. Так например Польшей создан ряд льготных условий для грузов, идущих через Гдыню, а не через близлежащий оборудованный порт Данциг (вольный город), являющийся пока сильным конкурентом Гдыне во всех отношениях. Польша представляет особо льготные условия для постройки на территории Гдыни складов и оборудования тем торговым фирмам, которые ведут широкую морскую торговлю.
Лига наций, заинтересованная в создании лучших условий для проникновения в Польшу экономического (и военного) влияния Франции, и отчасти Англии; предоставила Польше на территории порта «вольного города» Данцига часть полуострова Вестерплатте. Поляки создали на Вестерплатте базу снабжения своих вооруженных сил. Что же касается Данцигского порта, то по специальному договору между сенатом «вольного города» Данцига и польским правительством (под определенным нажимом Франции) польские военные корабли до 1/IV 1931 г. фактически могли базироваться на Данциг.
Боевая подготовка польского флота за последнее время значительно оживилась, что объясняется всеобщим оживлением деятельности прибалтийских флотов в связи со сколачиванием антисоветского блока. До 1931 г. маневров и тактических упражнений польский флот не производил, и внимание командования устремлено было на подготовку одиночного корабля и на все виды стрельб как артиллерийских, так и торпедных. Старые корабли проходили боевую подготовку в районе Данцигской бухты.
В боевой подготовке польского флота характерными являются длительные заграничные походы учебного корабля «Искра». Парусный учебный корабль «Искра» ежегодно совершает заграничные плавания продолжительностью от 4 до 8 месяцев. Так, например, в 1928 г. «Искра» со слушателями военноморского училища ходила в румынские воды Черного моря. В 1929 г. — в Средиземное море, в 1930 г. — в Вест-Индию и в 1931 г. опять в Средиземное море (итальянские и французские воды). Большое внимание уделяется изучению Балтийского театра, на котором Польша конечно будет выступать в случае войны совместно с другими флотами Прибалтики. Так, ее военные корабли в 1928 г. посетили Рижский залив и датские воды, в 1929 г. ходили в Финляндию и Швецию, а в 1930 г. плавали в Финском заливе, в частности учебный корабль «Искра» был в Выборге. Новый эсминец «Вихрь» в 1931 г. совершил поход на о. Мадейру за маршалом Пилсудским.
Рис. 14. Швеция. Орудийный завод “Бофорс”. 120-мм орудия, поставляемые Финляндии и другим странам.
Рис. 15. 75-мм морская зенитная пушка завода “Бофорс” (Швеция), устанавливаемая на судах финского флота.
Лето 1931 г. является переломным этапом в боевой подготовке польского флота. После «морского праздника»[15] в Либаве сейчас же начались «случайные» совместные морские маневры польского отряда кораблей с эстонским флотом в районе Моонзунда. Таким образом от одиночного обучения кораблей флот Польши перешел на только к тактической подготовке всего флота, но даже и к совместным упражнениям с другими флотами.
Все это с несомненностью говорит о желании Польши сыграть видную роль на Балтийском театре, для чего она и собирается строить «мощный флот».
Итак мы познакомились со всеми нашими непосредственными соседями на Балтийском море. Но мы не можем еще на основании этого составить себе полное представление о военностратегическом положении на Балтийском театре. На Балтике есть еще три, не упоминавшихся до сих пор флота, — это шведский, германский и датский.
Советский союз не граничит с этими странами, но мы все же должны иметь представление о военноморской силе этих сильнейших и играющих видную роль в экономике Прибалтики капиталистических государств, соединенных с нами морем.
ШВЕЦИЯ
Мы уже сказали, что Швеция, хотя и омывается Балтийским морем, но непосредственной границы с СССР не имеет. На VI Съезде советов СССР т. Молотов заявил, что наши отношения с этой страной развивались за последнее время вполне нормально. Но, сохраняя с нами вполне нормальные отношения, Швеция пытается играть не только экономическую, но и политическую роль в странах Прибалтики. Она например берет на себя обязанности организатора вооруженных сил Финляндии по линии снабжения и создания соответствующей материальной базы и активно участвует в антисоветских затеях на Балтике.
Швеция занимает восточную часть Скандинавского полуострова, площадью в 448 460 кв. км. Омывается Балтийским морем и его Ботническим заливом, на западе граничит с Норвегией, а на севере с Финляндией. Вся береговая черта страны сильно изрезана бухтами и прикрыта множеством островов (шхерами) почти так же густо, как в Финляндии, но проходы в шведских шхерах более глубоки и удобны для военного флота, чем в Финляндии.
В Швеции широко развиты судостроение и машиностроение. Это обеспечивает ей самостоятельное строительство военного и коммерческого флотов. Кадры шведских опытных инженеров-кораблестроителей широко используются сейчас в Финляндии в области судостроения. Швеция имеет две государственные верфи (в Стокгольме и Карлскроне) и 16 частных (в Гетеборге, Мальме, Ландскроне, Стокгольме и др.). На этих верфях строятся все военные суда, вплоть до броненосцев береговой обороны. Кроме этих верфей имеется еще 24 завода морского машиностроения.
Орудия всех калибров, броня, снаряды и мины заграждения, а также взрывчатые вещества, изготовляются на большом заводе в Бофорсе; ручное оружие, пулеметы и торпеды изготовляются на 2 государственных заводах. Завод в Бофорсе стал крупнейшим мировым центром по производству материальной части артиллерии[16].
Самолеты и моторы строятся на 4 крупных авиазаводах и ряде мелких, что также обеспечивает нужды шведской авиации. Надо отметить, что качество шведской промышленности весьма высокое.
За последние годы Швеция усиленно распространяет свое влияние на Финляндию, снабжая береговую артиллерию и флот орудиями своего производства, причем этими работами шведские специалисты руководят непосредственно в самой Финляндии.
ТРАНСПОРТ. Железнодорожная сеть в Швеции развита слабо, особенно в ее северной части. Зато особое развитие получили внутренние водные пути сообщения. Имеется большая сеть искусственных каналов, соединяющих озера и реки. В частности Тролхетте-Готская система путем соединения двух озер и шлюзовальных каналов установила прямой путь из Балтийского моря поперек всей Швеции в Каттегатский пролив. Эта система доступна для судов водоизмещением только до 1 400 т и с малой осадкой, поэтому особого военного значения она не имеет.
Рис. 16. Шведский крейсер “Фюльгия” (1905 г.), приходивший в Одессу в 1927 г.
Внешняя торговля на 50 % идет морским путем, поэтому для Швеции вопрос об обеспеченности морских путей является вопросом первоочередной важности. Морем идут самые ценные для страны продукты: топливо — нефть и уголь, ввозимые на 100 % потребности, затем хлеб (в 1928 г. ввезен был на 20 % стоимости всего ввоза), текстильные товары — хлопок, шерсть и машины. Вывозить же приходилось главным образом лес и руду (последняя вывозится на 90 % добычи), металлические изделия и продукты животноводства.