Однако постепенно у исследователей накапливались новые
сведения об океане. Они говорили о значительной массе льдов
и о непригодности обычных методов плавания в высоких
широтах. Тогда исследователи решили, что единственная
возможность преодолеть полярные льды — совершить пешеходное
путешествие по этим льдам.
В течение XIX века несколько десятков экспедиций
стремилось пройти по льду к Северному полюсу. Большинство из
них использовало при этом собачьи упряжки, но были и такие
экспедиции, которые брали с собой для похода по льду...
оленей и пони.
Все эти экспедиции цели не достигли, несмотря на огромную
настойчивость и мужество ряда путешественников.
Только одному Р. Пири после многолетних попыток удалось
в 1909 году дойти до полюса. Но задержаться там для научных
наблюдений он не мог. Дойдя до полюса, Р. Пири был
вынужден сразу же отправиться в обратный путь, чтобы не погибнуть
от голода.
Одной из последних пешеходных экспедиций к полюсу была
экспедиция лейтенанта Г. Я. Седова в 1912—1914 годах.
Г. Я. Седов, известный своими гидрографическими работами
на Севере, горячо призывал правительство обратить серьезное
внимание на исследования в Арктике. Он разработал проект
экспедиции к Северному полюсу, но косные царские власти не
поддержали предложений русского патриота. Г. Я. Седов
отправился в экспедицию со скудным снаряжением,
закупленным на деньги, собранные на частные пожертвования. Его
корабль «Св. Фока» вышел из Архангельска летом 1912 года
и направился к Земле Франца-Иосифа. Тяжелые льды зажали
судно в Баренцовом море, и экспедиции пришлось зазимовать
у берегов Новой Земли. Во время зимовки сотрудники
экспедиции провели большие научные работы на северной части Новой
Земли и совершили поход через
ледниковый щит острова к Карскому морю.
В следующем году «Св. Фока»
прошел к Земле Франца-Иосифа и встал
на новую зимовку в найденной
экспедицией красивой бухте, получившей
название Тихой. И здесь экспедиция
выполнила ценные исследования по
гидрологии, метеорологии, геологии и
картографии архипелага. Руководитель
экспедиции во главе небольшой партии
вышел на север, к полюсу. Но плохое
снаряжение, тяжелые экспедиционные
заботы подорвали силы отважного
исследователя. 5 марта 1914 года
недалеко от самого северного острова
Земли Франца-Иосифа Г. Я. Седов
скончался и был там похоронен своими
верными товарищами-матросами.
Во время путешествий по льдам исследователи собрали
обширный материал о дрейфе льдов. У некоторых из них
зародилась идея использовать дрейф льда для проникновения
в район полюса. В настоящее время известны несколько
замечательно интересных дрейфов, во время которых люди
проделали важные научные наблюдения в мало исследованной части
океана.
В 1879—1881 годах из Чукотского моря к району
Новосибирских островов продрейфовала экспедиция де-Лон-
га на «Жаннетте». Во время этого дрейфа были открыты
острова де-Лонга и выявлено направление движения льдов
в океане.
В 1893—1896 годах через океан, от Новосибирских
островов к Шпицбергену, продрейфовал «Фрам» во главе с Ф.
Нансеном. Эта чрезвычайно интересная экспедиция обнаружила,
что центральная часть океана представляет собой
глубоководный бассейн, и собрала первые научные данные о
природе его.
В 1912—1914 годах из Карского моря на север в океан
продрейфовала экспедиция Г. Брусилова на судне «Св. Анна».
Она доставила материалы о закономерностях течений и дрейфа
льдов в море. Впоследствии на основе этих материалов было
предсказано наличие острова Визе.
В 1922—1924 годах, примерно по пути «Жаннетты»,
продрейфовала экспедиция на судне «Мод» и собрала ряд новых
гидрометеорологических данных в ранее не изученном районе.
В 1937—1940 годах через океан, примерно по пути «Фрама»,
но севернее его, продрейфовал советский ледокольный пароход
«Г. Седов». Этот дрейф позволил заглянуть в центр «белого
пятна», изучить поведение льдов в океане и, при сравнении
с материалом «Фрама», выявить изменения природных
условий от конца XIX до середины XX века.
Наконец, в 1937—1938 годах в океане, от полюса к
Гренландии, дрейфовала знаменитая советская станция «Северный
полюс», специально высаженная на полюс советскими
самолетами для выполнения обширных научных работ в центре
океана.
Этот способ проникновения во льды оказался более
действенным, чем попытки судов пробиться через ледовые
препятствия. Но и он имеет свои неудобства — медленность
продвижения, затруднительность долгой жизни на льду.
Люди стремились к быстрому передвижению к Арктике,
посещению отдельных мест и быстрому возврату на землю. По-
пытки использовать воздушные шары оказались неудачными.
Пионер арктического воздухоплавания С. Андрэ и его спутники
погибли в 1897 году при попытке пролететь от Шпицбергена
к полюсу. Авиация дала в руки людей более могучее средство.
Еще в 1914 году русский пилот И. Нагурский успешно летал
на самолете над льдами Баренцова моря, а через 10 лет
самолеты стали постоянно применяться в Арктике для научных
наблюдений.
В 1937 году советские самолеты под управлением В.
Чкалова и М. Громова впервые перелетели через полюс по
маршруту Москва — полюс — США.
Наилучшие результаты для изучения океана дал советский
способ сочетания самолета с дрейфующей станцией. Самолет
доставляет людей на указанную точку. Там, на льду, возникает
небольшой палаточный городок, а через некоторое время, после
окончания работ, самолет перелетает на другую точку или
возвращается домой. Так был изучен район северного полюса
в 1937 году и район «полюса недоступности» 1 в 1941 году.
И всё-таки научные исследования много выиграли бы, если
бы судно с большой экспедицией, оснащенное удобными
лабораториями, разнообразными инструментами, появилось в цен-
___________________________________________________________
1 «Полюс недоступности» или «полюс относительной недоступности», —
так условно называется точка в Северном Ледовитом океане, наиболее
удаленная от всех островов. Лежит примерно в широте 84° и долготе 195°.
тральной части океана и могло бы
выбирать путь по усмотрению людей, а не
в зависимости от дрейфа льдов.
Некоторые исследователи
предложили для такого активного плавания
подводную лодку. Однако опыт,
сделанный в 1931 году Г. Вилкинсом, не был
удачным. Ему не удалось погрузиться
под лед. Повидимому, еще многое надо
изменить в конструкции подводной
лодки, прежде чем ее удастся приспособить
для долгого подледного плавания.
Русский адмирал С. Макаров предло-
С. О. Макаров. Жил технически смелую идею—плавать
«к полюсу напролом». Для этой цели
он сконструировал линейный ледокол.
Его детище — ледокол «Ермак» мощностью около 10 000
лошадиных сил — и поныне плавает в арктических водах. Опыт
показал, что «Ермак», а также и другие, построенные
впоследствии по его типу, более усовершенствованные линейные
ледоколы не могут прокладывать путь через сплоченные льды
центральной части океана. Девиз С. Макарова «к полюсу
напролом» остается еще не осуществленным. Мощность
современных ледоколов еще недостаточна для прохождения любых
льдов. Сам Макаров говорил, что для активного плавания во